Contractul de navlosire pe voiaje consecutive

Contractul de navlosire pe voiaje consecutive

In cazul contractelor de navlosire pe voiaje consecutive se aplica aceleasi principii ca si in cazul contractelor de navlosire pe voiaj. Singura diferenta notabila este aceea ca ele acopera mai multe voiaje. Durata contractului poate fi definita ca un numar fix de voiaje sau ca numar maxim de voiaje ce se pot efectua intr-o anumita perioada de timp. Este posibil ca acelasi voiaj sa se repete sau ca navlositorul sa aiba optiunea de a alege porturi de incarcare si descarcare din aceleasi zone geografice (spre exemplu trei voiaje consecutive intre un port din Marea Neagra si un prt in Israel).

Nu exista, din punct de vedere teoretic, nici un motiv pentru ca termenii contractului de navlosire pe voiaj sa nu fie utilizati si in cazul contractelor de navlosire pe voiaje consecutive si intr-adevar primele forme ale acestor contracte se bazau pe contractele de navlosire pe voiaj, in care era inserata o clauza conform careia voiajul respectiv se repeta de mai multe ori. Aceasta formulare nu este una ideala, in special in cazul contractelor pe termen lung. Chiar si in cazul in care se folosesc contracte de navlosire pe voiaje consecutive standard, ele contin multe dintre clauzele intalnite in contractele de navlosire pe voiaj.

1 Formulare standard ale contractelor de navlosire pe voiaje consecutive

Exista doua forme principale de contracte de navlosire pe voiaje consecutive: ---Tanker Consecutive Voyage Clauses, issued by the International

Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO); --- "INTERCONSEC 76" -Tanker Consecutive Voyage Charter Party, issued by Shell UK, London - "SHELLCONSEC"

Contractul SHELLCONSEC poate fi uitilizat de sine statator, in timp ce contractul INTERCONSEC contine doar clauze specifice desfasurari unor voiaje consecutive, iar termenii si conditiile in care se efectueaza fiecare voiaj sunt mentionati intr-un contract de navlosire pe voiaj separat.

Deoarece exista numeroase similaritati intre contractul de navlosire pe voiaj si contractul de navlosire pe voiaje consecutive, in cele ce urmeaza se va insista pe principalele diferente dintre acestea.

2 Particularitati ale contractelor de navlosire pe voiaje consecutive

Durata contractului

Asa cum s-a precizat si anterior durata contractului poate fi stabilita ca numar de voiaje sau ca numar de voiaje intr-o anumita perioada de timp. Cea de-a doua varianta este utilizata in situatiile in care navlositorul are dreptul de a alege porturile de incarcare si/sau descarcare dintr-o anumita zona. Chiar daca se face referire la o perioada de timp trebuie precizat ca armatorul va primi navlul in functie de numarul de voiaje efectuate de nava si nu ca in cazul contractului de navlosire pe timp o chirie zilnica. Deci si in cazul contractelor de navlosire pe voiaje consecutive armatorul este cel care suporta riscul intarzierii navei si nu navlositorul. Urmatorul exemplu este edificator pentru a arata diferenta dintre cele doua modalitati de stabilire a duratei contractului.

O nava a fost angajata pentru a efectua cate voiaje consecutive poate intr-o perioada de doi ani. La momentul semnarii contractului rata navlurilor era foarte ridicata si prin contract s-a stabilit un nivel al navlurilor in concordanta cu nivelul pietei, insa rata contrastaliilor a fost stabilita la un nivel destul de mai redus. In aceasta perioada nava a efectuat doar opt voiaje in loc de 14, cate ar fi putut efectua daca nu ar fi fost in contrastalii, pentru periade destul de lungi. Datorita acestor intarzieri nejustificate si intentionate ale navlositorilor armatorii au solicitat despagubiri pentru retinere echivalente cu navlul pierdut, in timp ce navlositorii au considerat ca ei datoreaza doar contrastalii pentru intarzierea navei. Motivul pentru care navlositorii au procedat in acest fel, a fost acela ca navlurile au scazut si a devenit mai eficient pentru ei sa platesca contrastalii si sa-si transporte diferenta de marfa cu alte nave, angajate la un navlu mai mult mai redus.

Plata navlului

In acelasi fel in care armatorii doresc sa poata iesi dintr-un contract de navlosire pe timp, daca navlositorul nu plateste chiria la timp, si in contractul de navlosire pe voiaje consecutive este la fel de important ca armatorul sa se asigure impotriva neplatii sau platii cu intarziere a navlului. De aceea, exista o clauza prin care armatorul are dreptul de a rezilia contractul daca navlul nu a fost platit si perioada de gratie a expirat. De asemenea exista prevederi prin care armatorul are dreptul la despagubiri pentru voiajele neefectuate daca navlositorul nu poate dovedi ca nu este responsabil pentru neplata la timp a navlului.

Pentru a se proteja impotriva cazului in care navlositorul se afla in stare de faliment exista prevederi prin care armatorul nu este obligat sa inceapa efectuarea unui voiaj daca navlositorul ii datoreaza navlu si tot timpul astfel pierdut se va conta ca timp de stalii sau contrastalii.

Pozitia de incarcare, clauza de reziliere a contractului

Este evident ca in contractul de navlosire pe voiaje consecutive clauza de reziliere se va aplica doar primului voiaj deoarece armatorul nu poate garanta momentul in care nava va fi gata de incarcare pentru voiajele urmatoarele.

Clauza de razboi

In cazul contractelor de navlosire pe voiaje consecutive este necesara inscrierea unei clauze de reziliere a contractului, in caz de razboi, similara cu cea intalnita in contractele de navlosire pe timp si de bareboat