Home - Rasfoiesc.com
Educatie Sanatate Inginerie Business Familie Hobby Legal
Meseria se fura, ingineria se invata.Telecomunicatii, comunicatiile la distanta, Retele de, telefonie, VOIP, TV, satelit




Aeronautica Comunicatii Constructii Electronica Navigatie Pompieri
Tehnica mecanica

Electronica


Index » inginerie » Electronica
» MANUAL DE CONDUCERE Rama electrica de calatori


MANUAL DE CONDUCERE Rama electrica de calatori


MANUAL DE CONDUCERE Rama electrica de calatori

Seria 58

CAPITOLUL I- OPERATII SI VERIFICARI



1. Punerea sub tensiune

Operatiile se executa in cabina din vagonul motor (post conducere1 PC1)

- se inchide comutatorul ZBA1 « Tensiune baterii »

- se pune intreruptorul ZEG « Iluminat general » pe poz. MERS

- se cupleaza intrerupatorul « Blocare post conducere »

- se apasa butonul « Initializare disjunctor »

- se aprind lampile de semnalizare de pe bord conducere

- se stinge lampa « Alta cabina » (indica faptul ca nu este activa comanda din postul doi de conducere)

-se observa indicatia voltmetrului baterie care trebuie sa indice min. 45V

INTRERUPATOR

COMPRESOR AUXILIAR

INTRERUPATOR BATERIE

ILUMINAT GENERAL

INTRERUPATOR DEBLOCARE POST CONDUCERE


LAMPI SEMNALIZARE VOLTMETRU TENSIUNE BATERIE

BUTON INITIALIZARE DISJUNCTOR


Punerea in functiune a rezervorului auxiliar

- se deschide robinetul rezervorului de auxiliar « Ral « si se asigura ca presiunea in rezervorul auxiliar nu coboara sub 6,5 bari

- daca presiunea coboara in mod continuu sau daca este inferioara valorii de 6,5 bari, se trece robinetul Pantograf-Disjunctor Izolat pe pozitia « izolat »

- se restabileste, daca este cazul, presiunea in rezervorul auxiliar  actionand intrerupatorul compresorului auxiliar pana la atingerea valori de 6.5 bar.

MANOMETRU

ROBINET REZERVOR AUXILIAR (Ra1) ROBINET IZOLARE PANTOGRAF-

DISJUNCTOR

Ridicare pantograf

Presiunea de aer in rezervoarele principale trebuie sa fie cel putin egala cu valoarea de 6,5 bari sau, rezervorul auxiliar sa fie in functiune:

- se trece cheia pantografului « Comanda pantograf » pe poz. « Ridicat »

- se controleaza indicatia voltmetrului de catenara.

VOLTMETRU CATENARA

COMANDA PANTOGRAF

4. Conectare disjunctor

Se trece intrerupatorul « Decuplare disjunctor » pe poz. « Pornit »

Se actioneaza timp de 2 secunde intrerupatorul « Cuplare disjunctor »(este un intrerupator cu revenire) observandu-se stingerea lampilor « Disjunctor si Patinaj »

Se trece intrerupatorul « Compresor » pe pozitia « Pornit »

La cateva secunde dupa anclansarea disjunctorului, se verifica stingerea lampii « Baterie » si « Auxiliare »


DECUPLARE DISJUNCTOR CUPLARE DISJUNCTOR

CUPLARE COMPRESOR

5. Operatii ce trebuiesc efectuate dupa utilizarea rezervorului auxiliar

Compresorul fiind in functiune, atunci cand presiunea in rezervoarele principale atinge valoarea de 8,5 bari, se actioneaza conform unuia din punctele de mai jos:

robinetul de isolare PANTO-DJ este pe poz. « Normal »

- se inchide robinetul de izolare al rezervorului auxiliar « Ral »

- robinetul de izolare PANTO-DJ este pe poz. « Izolat »

-se trece robinetul PANTO-DJ pe poz. « Normal »

-se inchide robinetul de izolare al rezervorului auxiliar « Ral » atunci cand presiunea in rezervor atinge presiunea din rezervoarele principale.

CAPITOLUL II   REGULI DE CONDUCERE

Punerea in functiune a manetelor

Conducerea normala se face cu ajutorul manetei « Controler viteza impusa »,

dar aceasta se poate face si utilizand maneta de tractiune « Crestere graduator »(Serviciu de avarie)

6.1 Punerea in functiune a manetei « Controler viteza impusa »

Se trece maneta « Inversor » pe un sens de mers

Se comuta maneta de tractiune « Crestere graduator » pe poz. « Viteza impusa » prin actionarea tijei de deblocare.

6.2 Punerea in functiune a manetei de tractiune « Crestere graduator »

Se trece maneta « Inversor » pe un sens de mers

Se asigura ca maneta « Controler viteza impusa » este pe poz. 0

Se deblocheaza maneta de tractiune« Crestere graduator »  prin actionarea tijei de deblocare

si se trece pe poz."0 "

ww

 

SIRENE

INVERSOR SENS

INDICATOR VITEZA IMPUSA

CONTROLER VITEZA IMPUSA  MANETA CRESTERE GRADUATOR

TREPTE DEMARAJ  BUTON DE DEBLOCARE

Demarajul ramei

7.1 Utilizarea manetei de « Controler viteza impusa »

Se trece maneta « Trepte de demaraj » pe pozitia corespunzatoare acceleratiei dorite

-Treapta I----800A

-Treapta II---1000A

-Treapta III-1125A

Se actioneaza maneta « Controler viteza impusa » si se vizualizeaza viteza dorita pe apartul « Viteza impusa »

7.2 Utilizarea manetei de tractiune « Crestere graduator »

- Pornirea

Se trece maneta de tractiune « Crestere graduator » pe poz. S

Se efectueaza manevre de tip S+S pentru a obtine o usoara deplasare a ramei

- Mersul cu viteza

Se actioneaza tija de deblocare a manetei de tractiune « Crestere graduator »

Se trece maneta pe poz. ++. In apropierea vitezei dorite, se trece maneta pe poz. S

Nota :-Alimentarea cu tensiune a motorului de tractiune este semnalizata la pupitrul de conducere prin alimentarea lampi <Cuplare M.T. >

8 Reglajul vitezei

8.1 Maneta de « Controler viteza impusa » in functiune

Se actioneaza maneta « Controler viteza impusa » si se regleaza viteza dorita pe apartul « Viteza impusa ».La atigerea vitezei prescrise rama va ramane la aceasta valoare pana la o noua manipulare a manetei.

Nota :- Cresterea vitezei impuse fata de cea initiala se realizeaza prin actionarea manetei in sens crescator

- Scaderea vitezei impuse se realizeza prin prin actionarea manetei in sens descrescator

- Diferenta de viteza intre cea prescrisa si cea vizualizata pe vitezometru nu trebuie sa fie mai mare de ±5 Km.

8.2 Maneta de tractiune « Crestere graduator » in functiune

Orice variatie de viteza (crestere sau descrestere) este obtinuta facandu-se manevre S+S sau S-S. In acest timp pentru perioadele de punere in viteza (dupa un mers lansat, de exemplu), sunt valabile prescriptiile de la 7.2

Patinarea

Orice fenomen de patinare pe boghiul motor produce:

- aprinderea lampii de semnalizare « Patinaj »

- nisiparea automata pe boghiul motor in directia de mers

- reducerea fortei de tractiune

Daca patinarea persista, se trece maneta « Trepte de demaraj » pe poz. «  1 «  

Incetinirea si oprirea

Se trece maneta de « Controler viteza impusa » sau maneta « Trepte de demaraj » pe poz. 0

Se utilizeaza frana electropneumatica

Operatiuni de izolare si de punere in functiune a postului de conducere

11.1 Fara utilizarea mentinerii iluminatului

- Operatii ce trebuiesc efectuate in postul care se izoleaza

Se coboara presiunea in CG la valoarea 3 bari

Se trece intrerupatorul « Blocare CF » pe poz. NEUTRU

Se trec intrerupatoarele de pe randul superior al cutiei cu manete pe poz. « Oprit »

Daca maneta « Crestere graduator » a fost utilizata, aceasta se deblocheaza cu ajutorul tijei si se plaseaza pe poz. « Viteza impusa »

Se trece inversorul pe poz. « 0 »

Se trece cheia pantografului pe poz. « Pantograf coborat »

Se inchide « Blocare PC » si se scoate cheia.

Se opreste statia radio .

Se pune robinetul izolare « DSV » pe pozitia « Izolat »

Se asigura semnalizarea conf. pct.12


LAMPA SEMNALIZARE PTR. INTRERUPATOR BLOCARE CILINDRI FRANA

INTRERUPATOR BLOCARE CILINDRI FRANA


MANETA FRANA ELECTROPNEUMATICA


MANOMETRU CONDUCTA GENERALA (CG) CILINDRI DE FRANA

REZERVOR PRINCIPAL


ROBINET IZOLARE D.S.V.

- Operatii ce trebuiesc efectuate in postul care trebuie pus in functiune

Se verifica daca lampa « Alta cabina » este stinsa

Se apasa pe butonul »Activare Posturi » si se verifica aprinderea lampii « Alta cabina »

Se verifica daca intrerupatorul "Blocare CF" este pe poz. NEUTRU

Se deschide « Blocare PC » si se apasa pe butonul de « Initializare disjunctor »

Se pune robinetul izolare « DSV » pe pozitia «Normal » 

Se trece cheia pantografului pe poz. « Pantograf ridicat »

Se anclanseaza disjunctorul si se trece intrerupatorul « Compresor » pe poz. « Cuplat » 

Se face o testare a franei electropneumatice si a franei de siguranta

Se asigura semnalizarea conf. pct.12

Se pune in functiune statia radio

Se verifica frana de mana

Daca este necesar se activeaza intrerupatoarele de « Iluminat vagoane » si « Incalzire vagoane »

Se completeaza, daca este necesar documentele de bord

11.2 Cu utilizarea mentinerii iluminatului

Ca regula generala, operatiile de schimbare de post se fac intotdeauna utilizand intrerupatorul » Mentinere iluminat ».

- Operatii ce trebuiesc efectuate in postul care se izoleaza

Se coboara presiunea in C.G. la 3 bari

Se trece intrerupatorul « Blocare CF » pe poz. « NEUTRU »

Daca maneta « Crestere graduator » a fost utilizata, aceasta se deblocheaza prin tija sa si se trece pe poz. « Controler viteza impusa »

Se trece inversorul de sens pe poz. 0

Se pune robinetul «Izolare DSV » pe pozitia « Izolat »

Se opreste statia radio.

Se trece intrerupatorul « Iluminat vagoane » pe poz. « Cuplat », daca nu este deja pe aceasta pozitie

Se mentine ridicat intrerupatorul « Mentinere iluminat »

Se trec intrerupatoarele din randul superior al cutiei cu leviere pe poz. « Oprit »

Se trece cheia pantografului pe poz. « Pantograf coborat » .

Se inchide « Blocare PC » si se scoate cheia.

Se elibereaza intrerupatorul « Mentinere iluminat »

Se asigura semnalizarea conf. pct.12

INTRERUPATOR MENTINERE ILUMINAT INTRERUPATOR ILUMINAT

Nota : Scoaterea de sub tensiune si coborarea pantografului se poate realiza in situatii de urgenta din oricare cabina cand nu sunt in functiune posturile de conducere apasand pe butonul « Oprire de urgenta »

- Operatii ce trebuiesc efectuate in postul care trebuie pus in functiune:

Se verifica daca lampa « Alta cabina utilizata » este stinsa

Se apasa pe butonul »Activare Posturi » si se verifica aprinderea lampii « Alta cabina utilizata »

Se verifica daca intrerupatorul « Blocare CF » este pe poz. « NEUTRU »

Se mentine ridicat intrerupatorul « Mentinere iluminat »

Se deschide « Blocare PC » si se apasa pe butonul de « Initializare disjunctor »

Se trece cheia pantografului pe poz. « Pantograf ridicat »

Se trece intrerupaatorul « Decuplare disjunctor » pe poz. « Pornit »

Se actioneaza timp de 2 secunde intrerupatorul « Cuplare disjunctor »

Se trece intrerupatorul « Compresor » pe pozitia « Pornit »

Se trec, daca este necesar, intrerupatoarele « Iluminat vagoane » si « Incalzire vagoane » pe poz. « Pornit »

Se elibereaza intrerupatorul « Mentinere iluminat « 

Se pune robinetul «Izolare DSV » pe pozitia « Normal »

Se face o testare a franei electropneumatice si a franei de siguranta

Se asigura semnalizarea conf. pct.12

Se pune in functiune statia radio

Se verifica frana de mana

CAPITOLUL III OPERATII DIVERSE

Semnalizare

A) Generalitati

Comanda semnalizarii se face cu ajutorul :

- 1 intrerupator « Lampi semnalizare »

- 1 intrerupator « Faruri », « Faza scurta », »Faza lunga ».

- 1 comutator « Lampi semnalizare » putand avea urmatoarele pozitii :

1 - izolat

2 - pregatire aprindere faruri

3 - pregatire comanda la distanta a lampilor rosii de semnalizare (in c-da multipla)

4 - aprinderea lampilor rosii de semnalizare

5 - rezerva

B) Realizarea semnalizarii

Comutatorul   « Lampi semnalizare » trebuie sa fie pe:

In postul  izolat pe poz. 4

In postul de conducere pe poz.2


COMUTATOR SEMNALIZARI INTRERUPATOR FARURI FAZA LUNGA

FAZA SCURTA

13 Iluminat pasageri

13.1 Iluminatul normal si de avarie

Disjunctorul  fiind inchis, se trece intrerupatorul « Iluminat vagoane » pe poz. « Pornit »

Urmare a schimbarii de post de conducere, conform 11.2 iluminatul este mentinut in functiune.

13.2 Iluminat de avarie

Iluminatul de avarie ramane automat in functiune la deconectarea disjunctorului .

Iluminatul de avarie poate fi intrerupt punand intreruptorul « Iluminat vagoane » pe poz. «Oprit »

Deschiderea cheilor de siguranta pentru pregatirea accesului la acoperis sau pentru a patrunde in compartimentul de inalta tensiune

14.1 Pregatirea de acces pe acoperis

Personalul sa fie instruit pentru scoaterea de sub tensiune .

Se actioneaza conform pct. 14.2

Daca conductorul permite interventia unui specialist la partile inalte ale ramei, trebuie notat in carnetul de bord urmatoarea mentiune : « Conductorul vehiculului motor nr . . . atesta faptul ca s-a trecut la operatiile tehnice de acces pe acoperis si ca s-a facut, daca este cazul, controlul corespunzator ».

14.2 Accesul la compartimentele de tensiune inalta.

Pentru a obtine o cheie de siguranta trebuie luate urmatoarele masuri de siguranta :

se deconecteaza disjunctorul

se coboara pantograful

se controleaza vizual coborarea pantografului.

In compartimentul motor se manevreaza separatorul HOM dupa cum urmeaza :

se extrage cheia A a robinetului de la » Intrerupatorul de pantograf » din poz. « Izolat »

se pune cheia A in broasca 1 a separatorului HOM, apasand, se roteste ¼ ture in sus pentru a deschide separatorul HOM.

se trece manerul 2 in pozitie joasa pentru a inchide separatorul HOM

se retrage cheia B din broasca 3 ; pentru aceasta, se apasa pe cheia B si se roteste ¼ ture in jos

se pune cheia B pe cutia de chei BVR apoi, apasand, se roteste 1/8 ture (2 crestaturi)

se ia o cheie de siguranta pentru a descuia un compartiment de tensiune inalta

pentru repunerea in functiune a ramei, se efectueaza operatiile de mai sus in ordine inversa.

SEPARATOR HOM

 



ZRB-PT

 

 

CHEI

FISETE

 
Frana de mana

Pe o rama in stationare se strange o singura frana de mana.

Frana de mana care se actioneaza este intotdeauna cea situata in cabina « post 1 » a ramei.

Strangerea franei se realizeaza dupa apr. 9 rotatii.

Pentru a avea siguranta eliberarii franei, se apasa timp de 5 secunde pe levierul de deblocare


LEVIER DE DEBLOCARE


MANETA DE STRANGERE

CAPITOLUL IV



PREGATIREA CURENTA

Pregatirea curenta incepe intotdeauna de la extremitatea utilizata pentru prima deplasare.

Faza A - Operatii si verificari prealabile

Zona

OPERATII

Referinte

Exterior

Se verifica:

situarea ramei sub catenara

stingerea semnalelor ramei

Cabina de la prima deplasare

se pregateste semnalizarea

se verifica strangerea franei de mana

In cabina de la vagonul motor

(post 1)

se inchide comutatorul Z1BA (Tensiune baterii)

se pune intrerupatorul ZEG (Iluminat general)pe poz. MERS

se aprind lampile de semnalizare

se cupleaza postul de conducere

se stinge lampa (alta cabina utilizata)

se apasa butonul « alta cabina utilizata » si se verifica aprinderea lampii (alta cabina utilizata)

se observa daca voltmetrul baterie indica   tensiune

se consulta carnetul de bord

doar daca presiunea aerului in rezervoarele principale este inferioara valorii de 6,5 bari, se utilizeza rezervorul auxiliar.

Daca in rezervorul auxiliar presiunea aerului este sub 6,5 bari se cupleaza compresorul auxiliar pana la atingerea presiunii de 6,5 bari.

Cabina opusa primei deplasari

se elibereaza frana de mana daca aceasta este stransa

se asigura semnalizarea

se apasa butonul « alta cabina utilizata » si se verifica aprinderea lampii (alta cabina utilizata)

se asigura ca intrerupatorul de comanda « Blocare CF » al franei este pe poz. NEUTRU

se deschide "Blocare PC"

se apasa butonul "Initializare disjunctor"

Se observa:

aprinderea lampilor de semnalizare

tensiunea pe baterie

Faza B - Punerea sub tensiune

Zona

OPERATII

Referinte

Cabina opusa primei deplasari

Se ridica pantograful

Se conecteaza disjunctorul

Se cupleaza intrerupatorul de la compresorul principal

Faza C - Verificari interioare si exterioare

Zona

OPERATII

Referinte

Cabina opusa primei deplasari

Se verifica prezenta:

dispozitivelor de protectie si semnalizare

dispozitivelor de siguranta

documentelor de bord

se aplica prescriptiile referitoare la aparate indicatoare-inregistratoare de viteza

Se verifica:

sigilarea pe pozitia NORMAL a lui "KVB","Anulare DSV"si"Rezerva"

ca nici o siguranta automata sa fie deconectata

se trece robinetul « Izolare PANTO-DJ » pe poz. N daca el a fost utilizat

se inchide robinetul rezervorului auxiliar

se izoleaza postul de conducere utilizand mentinerea iluminatului

Pe traseul de intoarcere, se efectueaza verificarile de mai jos pe masura ce se intalnesc punctele de vizitare

Zona

OPERATII

Referinte

In lungul ramei

se purjeaza circuitele de aer marcate "Purje"



Se verifica:

iluminat pasageri

legaturile intre vagoane

alimentarea nisiparelor exterioare ale vagonului motor: se deschide timp de 2 secunde robinetul de incercare nisipare

aspectul pantografului

In compartimentul motor

Se verifica:

-Intrerupatorul izolare patinaj Z-Q-AP este pe NORMAL

-comutatorul izolare disjunctor ZCOMDJ este pe NORMAL

- baretele H-Q(O)500 si separatorul H-Q(O)300 sunt pe pozitii normale

- nici un releu de semnalizare nu este declansat

- nici o siguranta automata nu este declansata

Faza D - Incercari aparate

Cabina utilizata la prima deplasare

Se fac incercarile de verificare frana :

etanseitate RP si CG

functionare frana electropneumatica

functionare frana de siguranta

robinet de urgenta

buton de urgenta

se efectueaza proba DSV

In plus, la deschiderea disjunctorului, se observa :

aprinderea lampilor de semnalizare

aprinderea lampii "Disjunctor deconectat" local

tensiunea bateriei

se pune in functiune statia radio si se probeaza

se pune in functiune iluminatul daca este necesar

se slabeste frana de mana

PUNEREA IN FUNCTIUNE

Pregatirea curenta incepe intotdeauna de la extremitatea utilizata pentru prima deplasare.

Faza A - Operatii si verificari prealabile

Zona

OPERATII

Referinte

Cabina opusa primei deplasari

Se elibereaza frana de mana daca aceasta este stransa

Se verifica stingerea lampii « Alta cabina utilizata »

Se apasa butonul » Activare posturi » si se verifica aprinderea lampii « Alta cabina utilizata »

Se verifica intrerupatorul de comanda « Blocare CF » al franei sa fie pe poz. NEUTRU

Se deblocheaza postul de conducere

Se apasa butonul « initializare disjunctor »

Se observa :

aprinderea lampilor de semnalizare

aprinderea lampilor « Disjunctor deconectat » si « Avarie circ. Inc. Baterii »(in post 1)

STATIONAREA

Zona

OPERATII

Referinte

Cabina utilizata la ultima deplasare

Se coboara presiunea in CG la 3 bari

Se trece intrerupatorul « Blocare CF » pe poz. NEUTRU

Se inchid usile cu ajutorul intrerupatorului « Inchidere usi »

Se trece inversorul pe poz. 0

Se trec intrerupatoarele din randul superior al cutiei cu leviere pe poz. (oprit)

Se trece cheia pantografului pe poz. (coborat)

Se inchide « BlocarePC »

Se trec intrerupatoarele din randul inferior al cutiei cu leviere pe poz. (oprit)

In cabina vagonului motor(post1)

Se deschid Z1BA « Intrerupator baterie »

Se trece intrerupatorul « Iluminat general » pe poz. (oprit)

Se fac adnotarile necesare in carnetul de bord, daca este cazul.

Se strange frana de mana

Se inchid ferestrele si usile in ambele cabine de conducere

ANEXA 1

DENUMIREA SI AMPLASAREA APARATELOR PE RAMA SERIA 58

Denumire

Simbol aparat

Din sch. El.

Amplasare

Vg. Motor

VM

Vg. remorca intermediar

VRI

Vg. remorca de capat

VR

Cutia cu cheile de blocare

BVR

Buton test al lampii « Alta cabina utilizata »

BP-LS(UTI)CAB

Sigurante automate si fuzibile

Verificare nisipar

Intrerupatoare :



- compresor auxiliar

Z-CPA

- izolare incalzire

ZTSRA

- izolare patinaj

ZQAP

- izolare disjunctor

Z(CO)MDJ

- iluminat general

ZEG

- inchidere usi

Z-FP

- general, circuite alimentate din baterie

HBA1

- izolare DSV

DSV

Rezerva

- izolare veghe automata

Z-VA

- lampi compartiment motor

Z-LM

-releu maximal de curent motor pompa ulei

QMPH

-releu maximal de curent MT(cu semnalizare)

Q1

- releu maximal de curent trafo. (cu semnalizare)

QL(M)

- releu protectie punere la masa MT(cu semnalizare)

Q300

- releu protectie punere la masa 220V(cu semnalizare)

Q500

- releu prezenta tensiune catenara

Q30

- releu deconectare disjunctor

Q44

- releu conectare disjunctor

Q45

- releu antipatinaj

Z-QAP

Lampa semnalizare locala "Avarie circ.incarcare baterii"

LS-BA local

Lampa semnalizare locala "Disjunctor deconectat"

LS-DJ local

Relee de semnalizare

Robinete de izolare:

- electrovalva izolare DSV

IZOLAT DSV

- pantograf si disjunctor

Isol. Panto D-J

- rezervor de ajutor

Ral

Separatoare :

- echipament monofazat

H-OM

- releu punere la masa circuite auxil.

H-Q(O)500

- releu de masa circuit de putere

H-Q(O)300

PRESCRIPTII SPECIALE PRIVIND UTILIZAREA IN UNITATE   MULTIPLA

Pozitiile aparatelor (de comanda) pe o unitate multipla

1) Intre fiecare rama:

Cupla mecanica, Scharfenberg realizeaza legaturile mecanice, pneumatice si electrice.

2) Pe ramele conduse:

Aparatele fiecarei rame sunt dispuse stfel:

se inchide comutatorul ZBA1 « Tensiune baterii »

se pune intreruptorul ZEG « Iluminat general » pe poz. MERS

comanda semnalizarii se face conf. instructiei 

3) Pe rama conducatoare :

Aparatele sunt pe pozitii ca pe unitate simpla

Operatii pentru a forma o unitate multipla

Cu un mecanic pe fiecare rama

A) Mecanicul de pe rama in asteptarea cuplarii:

face o scadere de presiune de 1,5 bari in CG

pune Z(N)F »Blocare cilindri frana » pe poz. NEUTRU

pune inversorul pe poz. 0

asteapta ciocnirea

verifica aprinderea lampii « Alta cabina utilizata »

controleaza golirea completa a CG

verifica stingerea lampii « Alta cabina utilizata »

pune Z(N)F F »Blocare cilindri frana » pe poz. 0

alimenteaza CG la 5 bari

pune inversorul pe poz. « Inainte »

efectueaza incercarea de DSV

pune Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NEUTRU si verifica etanseitatea CG

face o depresiune de 0,8 bari

verifica cresterea presiunii in cilindri de frana

face rapid doua aprinderi sau doua stingeri ale iluminatului ramei

alimenteaza CG la presiunea de regim

verifica eliberarea franelor prin observarea manometrului CF

B) Mecanicul de pe rama care efectueaza cuplarea :

verifica introducerea clichetului cuplei pe fiecare rama

ciocneste cuplele cu viteza de 3 km/h fie utilizand :

maneta de viteza impusa MP-VI (afisaje succesive 5km/h-0)

maneta de tractiune MPT progresand cu un plot (manevra S+S)

face o depresiune de 1,5 bari

verifica aprinderea lampii « Alta cabina utilizata »

izoleaza postul de conducere utilizand mentinerea iluminatului

pune Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NEUTRU

asigura semnalizarea conf. instructiei

verifica formarea corecta a trenului (cuple electrice in contact, stingerea lampilor de semnalizare rosii pe cabinele intermediare, absenta scaparilor de aer, etc.)

semnaleaza orice anomalie la operatorul ramei mecanicului ramei conducatoare, cat mai repede posibil

monteaza cablul cu cele doua cuple pentru inst. de sonorizare

Fig. 2

Nota :

Daca clichetului cuplei este iesit, se repune in pozitie normala prin urmatoarele operatii (fig. 2) :

se trage de cablul cu maner A situat in stanga cuplei pana la clichetarea cuplei (intrarea clichetului C)

se agata manerul cablului pe suportul prevazut A

se inchide clapeta CG cu ajutorul levierului B situat deasupra cuplei

se verifica introducerea clichetului cuplei C

In cazul esuarii cuplarii electrice se procedeaza astfel :

se separa ramele

se verifica daca cele dou manere D si E sunt desfacute pe fiecare rama

se repeta cuplarea

Cu un singur mecanic

se verifica daca rama de cuplat este imobilizata si daca lampa « Alta cabina utilizata » este stinsa

se verifica armarea (introducerea) clichetului fiecarei cuple

se face cuplarea cu viteza de 3 km/h fie utilizand :

maneta de viteza impusa MP-VI (afisari succesive 5km/h-0)

maneta de tractiune MPT progresand cu un plot (manevra S+S)

se verifica formarea corecta a trenului (cuple electrice in contact, stingerea lampilor de semnalizare rosii pe cabinele intermediare, absenta scaparilor de aer, etc.)

schimbarea postului de conducere

In acest caz mecanicul va proceda, dupa cabina care va fi folosita la prima deplasare, la o simpla verificare a CG , dupa cum urmeaza :

alimenteaza CG la presiunea de regim

pune Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NEUTRU si se verifica etanseitatea CG

face o depresiune de 0,8 bari

verifica ridicarea presiunii in cilindri de frana

face rapid doua aprinderi sau doua stingeri ale iluminatului ramei

controleaza golirea completa a CG

alimenteaza CG la presiunea de regim

verifica eliberarea franelor prin observarea manometrului CF

efectueaza o depresiune de 1 bar

Nota :

Daca clichetului cuplei este iesit, se repune in pozitie normala prin urmatoarele operatii (fig. 2) :

se trage de cablul cu maner A situat in stanga cuplei pana la clichetarea cuplei (intrarea clichetului C)

se agata manerul cablului pe suportul prevazut A

se inchide clapeta CG cu ajutorul levierului B situat deasupra cuplei

se verifica introducerea clichetului cuplei C

In cazul esuarii cuplarii electrice se procedeaza astfel :

se separa ramele

se verifica daca cele dou manere D si E sunt desfacute pe fiecare rama

se repeta cuplarea

Punerea in functiune a unei unitati multiple

Pe elementele conduse, aparatele sunt in pozitiile corespunzatoare art. 20

Se pune in functiune postul de conducere utilizat pentru prima deplasare a ramei Se slabeste, daca e cazul, frana de mana din partea ramei care era in stationare.

Decuplarea ramelor utilizate in unitate multipla

Cu mecanic pe fiecare rama de desfacut

A) Mecanicul de pe rama conducatoare

Trenul fiind oprit :

se slabeste frana ramei (pentru a desface cuplele)

se face o depresiune de 1,5 bari (pentru a evita o deriva a ramelor separate)

se trece intrerupatorul de comanda Z(N)F»Blocare cilindri frana »pe poz. NEUTRU

nu se tine cont de aprinderea lampii « Alta cabina utilizata »

se verifica golirea CG

se verifica stingerea lampii « Alta cabina utilizata »

se trece Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NORMAL

se alimenteaza CG

se face o testare de DSV

se face o depresiune de 1 bar.

B)Mecanicul ramei conduse

se asigura ca presiunea in CP este la valoarea de regim

nu se tine cont de aprinderea lampii « Alta cabina utilizata »

se pune postul in functiune cu mentinerea iluminatului

se introduce cheia de decuplare in patratul comenzii de decuplare si se roteste ¼ ture timp de 5 secunde

se verifica separarea cuplelor electrice

se asteapta 20 secunde inainte de a trece aparatele franei pe poz. MERS

se verifica stingerea lampii « Alta cabina utilizata »

se trece Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NORMAL

se alimenteaza CG la 5 bari

se separa ramele (daca apare o pierdere de aer se asteapta ca presiunea in CP sa atinga valoarea de regim, se efectueaza, o secunda, manevra de comanda a decuplarii)

se aranjeaza cheia de decuplare

la fiecare cupla decuplata :

se verifica retragerea clichetului cuplei. Daca acesta este iesit, se repune in pozitie normala conform art. 21.1

Conform utilizarii ulterioare, se efectueaza :

In caz ca apar dificultati sau nu se poate decupla automat se efectueaza decuplarea manual dupa cum urmeaza (fig. 2) :

se trage de manerul cablului, A, situat in stanga cuplei pana la clichetarea cuplei

se agata manerul cablului pe suportul prevazut in acest sens

se inchide clapeta CG cu ajutorul levierului B amplasat deasupra cuplei

23.2 Cu un singur mecanic

Decuplarea se face :

se elibereaza frana ramei (pentru separarea cuplelor)

se face o depresiune de 1,5 bari (pentru a se evita o deriva a ramelor separate)

se trece intrerupatorul de comanda al franei Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NEUTRE

se izoleaza postul de conducere utilizand mentinerea iluminatului

se pune in functiune, cu ajutorul mentinerii iluminatului ,postul de conducere de la cabina intermediara prevazuta

se asigura ca presiunea in CP este la valoarea de regim

se introduce cheia de decuplare in patratul comenzii de decuplare si se roteste un sfert de tura timp de 5 secunde

se verifica separarea cuplelor electrice

se asteapta 20 secunde inainte de a trece aparatele de frana pe poz. MERS

se trece Z(N)F»Blocare cilindri frana » pe poz. NORMAL

se alimenteaza CG la 5 bari

se separa elementele (daca exista pierderi de aer se asteapta ca presiunea in CP sa atinga valoarea de regim, se efectueaza timp de o secunda manevra de decuplare)

se pune la loc cheia de decuplare

la cupla opusa :

se verifica retragerea clichetului cuplei. Daca acesta este iesit, se pune in pozitie normala conform art. 21.1

In caz ca apar dificultati sau nu se poate decupla automat se efectueaza decuplarea manual dupa cum urmeaza (fig. 2):

se trage de cablul cu maner A situat in stanga cuplei pana la clichetarea cuplei (intrarea clichetului C)

se agata manerul cablului pe suportul prevazut A

se inchide clapeta CG cu ajutorul levierului B situat deasupra cuplei







Politica de confidentialitate





Copyright © 2024 - Toate drepturile rezervate

Electronica




MANUAL DE CONDUCERE Rama electrica de calatori
Dispozitiv de putere. Dioda
Problema electicitate
DIVIZOARE DE TENSIUNE
Circuite secundare cu elemente inductive
Alimentarea masinii de inductie prin softstarter
Masina asincrona
STABILIZATOARE DE TENSIUNE
Proiectarea asistata a placilor de circuit imprimat (PCB)
Separarea circuitelor prin distantate




termeni
contact

adauga