lnfluenta ambreiajului asupra demarajului

lnfluenta ambreiajului asupra demarajului

Particularitatile de functionare si influenta ambreiajului asupra demarajului sunt caracterizate de diagrama cuplarii la pornirea din loc a autovehiculului, prezentata in figura 2.1, in care pe abscisa este reprezentat timpul t, iar pe ordonata momentul de frecare al ambreiajului M_a, viteza unghiulara a motorului , viteza unghiulara a transmisiei (partea condusa a ambreiajului) si viteza de patinare .

Se observa ca procesul demararii autovehiculului poate fi impartit in trei perioade:

a) Perioada 1 de demarare (a, b) reprezinta timpul t₁ din momentul inceperii cuplarii ambreiajului pana la pornirea din loc a autovehiculului si este caracterizata prin patinarea totala a ambreiajului (). In aceasta perioada autovehiculul nu se deplaseaza, desi ambreiajul partial a fost cuplat, deoarece momentul de frecare din ambreiaj M_a este mai    mic decat momentul rezistent Mr redus la arborele ambreiajului. Aceasta se caracterizeaza prin patinarea totala a ambreiajului si depinde de sarcina autovehiculului, iar timpul t₁ uneori poate depasi o secunda. Din cauza vitezelor de patinare mari, in aceasta perioada se dezvolta o mare cantitate de caldura. Deci, durata primei perioade de demaraj nu trebuie sa fie prea mare, deoarece va rezulta un lucru mecanic de patinare exagerat de mare si, prin aceasta, o uzura accentuata a garniturilor de frictiune.

b) Perioada a II-a de demaraj (b,d si c,d) este caracterizata de timpul t₂
de la inceputul pornirii de pe loc a autovehiculului (punctul b, respectiv c), cand momentul de frecare din ambreiaj M_a devine egal cu cel rezistent M_r pana in momentul cand are loc egalizarea vitezelor unghiulare ale discului condus al ambreiajului si motorului (punctul d). Aceasta perioada de demarare se caracterizeaza prin patinarea partiala a ambreiajului, cresterea vitezei unghiulare a discului condus si scaderea vitezei unghiulare a arborelui cotit al motorului . Diferenta se micsoreaza treptat, pana cand in punctul d se anuleaza, iar patinarea inceteaza (). In aceasta perioada, momentul de frecare din ambreiaj M_a creste pana la M_c (valoarea maxima) si va trebui sa echilibreze atat momentul motor maxim M_M cat si momentul unghiular al fortelor de inertie care apare datorita deceleratiei unghiulare a arborelui cotit al motorului (unde este momentul de inertie al arborelui cotit al motorului [kg.m²]). Cresterea momentului de frecare al ambreiajului la cuplarea lui trebuie sa asigure o demarare rapida a autovehiculului si depinde de ritmul cuplarii si de proprietatile elastice ale ambreiajului.

c) Perioada a III-a de demarare (d, c) este data de timpul t₃, din momentul in care vitezele unghiulare ale motorului si discului condus al ambreiajului devin egale (), pana cand autovehiculul ajunge la o miscare uniforma. In aceasta perioada motorul si transmisia formeaza, din punct de vedere cinematic, un singur corp, legatura fiind realizata prin intermediul ambreiajului.