	Aeronautica	Comunicatii	Constructii	Electronica	Navigatie	Pompieri
	Tehnica mecanica

Navigatie

Index » inginerie » Navigatie
» Principalele aspecte ale desfasurarii unui voiaj pe ruta Nice (Franta) - Bari (Italia) executat la bordul navei "MEGA EXPRESS FIVE" - PROIECT

Principalele aspecte ale desfasurarii unui voiaj pe ruta Nice (Franta) - Bari (Italia) executat la bordul navei "MEGA EXPRESS FIVE" - PROIECT

Introducere

Aceasta lucrare isi propune sa prezinte principalele aspecte ale desfasurarii unui voiaj pe ruta Nice (Franta) - Bari (Italia) executat la bordul navei "MEGA EXPRESS FIVE" , unde am executat si o parte din perioada de cadetie , nava care de asemenea va fi caracterizata in lucrare. Lucrarea este formata din cinci capitole ce reflecta principalele aspecte ale unui voiaj intre doua porturi cat si instruirea practica la bordul navei a unui ofiter de punte aspirant.

Pe perioada practicii la bordul navei instruirea oferita de catre Ofiterii de Cart era structurata in asa fel incat sa cuprinda toate capitolele din caietul de practicsi . Astfel incat sa pot fi pregatit cat mai corespunzator pentru viitoarea functie de Ofiter de Cart.

Voiajul a fost executat in perioada 11 Februarie 2013 - 12 Mai 2013.Pe durata voiajului nava a traversat mai multe zone importante de navigatie cum ar fi Insula Capraia , Insula Elba , Arhipelagul Toscan , stramtoarea Messina , Sicilia.

Pe toata perioada instruirii practice la bordul navei principalul meu obiectiv a fost asimilarea tuturor cunostintelor si acomodarea cu toate activitatile necesare pentru desfasurarea voiajului in deplina siguranta si conform cu reglementarile maritime internationale, pe functia de Ofiter de Cart.

Executarea voiajului a avut la baza un bun BTM (Bridge Team Management) si o buna implementare a codului ISM.

In lucrare este caracterizata nava "MEGA EXPRESS FIVE", la bordul careia am facut voiajul de practica , cat si intreaga perioada a voiajului de practica , dar pentru a descrie cu mai multe amanunte aceasta perioada , in lucrare este prezentat un voiaj dintre doua porturi. Aceasta prezentare cuprinde majoritatea aspectelor unui voiaj intre doua porturi cum ar fi: descrierea porturilor de incarcare si descarcare, descrierea rutei de navigatie dintre ele si caracterizarea din punct de vedere meteorologic a zonei de navigatie.

1.Descrierea M/V "MEGA EXPRESS FIVE"

GENERALITAȚI

Numele navei : MEGA EXPRESS FIVE

Proprietar : Medinvest Spa - GENOVA

Constructor : Mitsubishi Heavy Industries Ltd - Shimonoseki ( Japan )

Chila pusa : 21-08-1992

Lansata : 03-06-1993

Pavilion : Italian

Port de inregistrare : Genova

Indicativ : 079 R.I.

IMO No. : 9035101

Tip de marfa : Masini , pasageri

Tipul navei : Ro - Ro Pasageri

Etrava Etrava inclinata cu bulb mare

Etambou : Oglinda trapezoidala

Clasa : C. ro-ro passenger ship: unrestricted navigation

PARTICULARITATI PRINCIPALE

Lungimea peste tot (LOA) - 177,77 m

Lungimea intre perpendiculare(Lpp) - 164,29 m

Inaltimea de constructie (Dmld) (Upper DK) - 41,00 m

Pescaj de plina incarcare (dmld) - 6,80 m

Tonaj :

TONAJ REGISTRU BRUT 31.218

TONAJ REGISTRU NET 18.534

DEPLASAMENT (t)..64.557

DEPLASAMENTUL NAVEI GOALE (t)8.816

CONSTANTA NAVEI (t).285

TOLERANTA DE APA DULCE (mm).290

TPC57.5

Motorul principal:

Tip: MITSUI MAN B&W 6S50MCC x 1 SET

9480 kW x 127 r.p.m.

Putere nominala : 7080 kW x 115.2 r.p.m.

Viteza :

Viteza de proba: 15.3 Noduri

(CONDITIE NORMALA DE BALAST LA PUTERE NOMINALA )

Viteza de serviciu: 14.5 Noduri

(CONDITIE DE PLINA INCARCARE (d=11.20m) LA PUTERE NOMINALA )

Pescaje si Deadweight:

Zone Pescaj (Ext) Deadweight

Tropical Fresh Water ( TF ) 13.126 m 57169 m.t.

Fresh Water ( F ) 12.865 m 55 746 m.t.

Tropical ( T ) 12.836 m 57 198 m.t.

Summer ( S ) 12.575 m 55 741 m.t.

Winter ( W ) 12.314 m 54 284 m.t.

1.2.AMPLASAREA MAGAZIILOR S I TANCURILOR

1.3.CAPACITATEA TANCURILOR DE BALAST S I AP A DULCE

Safety Plan Mega Express

La proiectarea si constructia navei au fost aplicate urmatoarele regulamente:

"International Convention on Load Lines,1966".

Reguli si regulamente pentru constructia si clasificarea navelor de otel a companiei de asigurari si registru DetNorskeVeritas, 2000.

"International Convention for Safety of Life at Sea",1974 cu amendamente 2000.

Rezolutia IMO pentru stabilitatea intacta , A749(18) 3.1,3.2 & 4.1.

2.Descrierea porturilor de plecare/sosire

Pe durata voiajului executat la bordul navei "MEGA EXPRESS FIVE" am vizitat un numar de 6 porturi si anume :

Bastia , Ille Rouse , Ajaccio - CORSICA , Nice si Touloun - Franta si Bari - Italia . In fiecare dintre ele am descarcat si incarcat autovehicule de diferite tipuri si gabarite cat si pasageri. Asa cum puteti vedea in tabelul de mai jos , tabel care sintetizeaza porturile vizitate de nava pe perioada voiajului de practica:

Port	Country	Arrival	Departure	Remarks
Bastia	France			Discharge , charge Pax and Cars
Toulon	France			Discharge , charge Pax and Cars
Bastia	France			Discharge , charge Pax and Cars
Ajjacio	France - Corsica			Discharge , charge Pax and Cars
Nice	France			Discharge , charge Pax and Cars

2.1 Portul Nissa - Franta

2.1.1. Descriere generala

Portul Nissa este unul dintre centrele infrastructurale esentiale pentru Nisa si intreaga Riviera franceza fiind unul dintre principalele porturi pentru ambarcatiunile care navigheaza in Marea Mediterana . Primeste atat ambarcatiunile operate de anumite companii de feriboturi cat si iahturile particulare a le turistilor.

Portul se afla la o latitudine de 43.694° si o longitudine de 7.2865°

In apropierea portului se monitorizeaza curenti de maree de la 0.25 Kn la 1 Kn.

Pilotajul este obligatoriu pentru toate navele.Pilotul urca la bord in zona de ancoraj a portului.

Portul dispune de 3 dane mari pentru vapoare tip Ro - Ro si un mini-port separat pentru Yachturi.

2.1.2.Proceduri de operare.

Incarcarea propriu-zisa a autovehiculelor si a pasagerilor a fost executata cu ajutorul marinarilor , ofiterilor de punte si a agentilor controlori ai " Corsica - Sardenia Ferries " .

2.1.3 MASURI DE SIGURANTA

Pentru ca pe parcursul sederii navei in port nava sa opereze in conditii de maxima siguranta SMS-ul companiei prevede urmatoarele forme :

SHIP / SHORE SAFETY CHECK LIST

Ship's Name: "Mega Express Five"

Date: . . . . . . . . .

Port: . . . Nice . . . . . . . . .

Berth (Terminal):

Available depth in berth: . . . . . . m

Minimum Air draft . . . . . . . m

Arrival draft (calculated): F=________ m

A= ________m

Air draft: . . . . m

Calculated departure draft: F= ______m

A= ______ m

Air draft: . . M

The term air draft should be construed carefully: if the ship is in a river or an estuary, it usually refers to maximum mast height for

passing under bridges, while on the berth it is usually refers to the height available or required under the loader or unloader.

The Master and Terminal Manager, or their representatives, should complete the checklist jointly. Advice

on points to be considered is given in the accompanying guidelines. The safety of operations requires

that all questions should be answered affirmatively and the boxes ticked. If this is not possible, the

reason should be given, and agreement reached upon precautions to be taken between ship and the

terminal. If a question is considered to be not applicable write "N/A", explaining why if appropriate.

SHIP TERMINAL

1 Is the depth of water at the berth

adequate for the cargo operation?

------------

2 Are berthing arrangements adequate for all local

effects of tide, current, weather, traffic and craft

alongside?

3 In emergency, is the ship able to leave the berth

at any time? -----------

4 Is there safe access between the ship and the

terminal?

Tended by: Ship Gangway / Terminal Gangway. ------- ------------

5 Is the agreed ship/ discharging operators

communications system operative?

Communication method: Verbal / Language: English

Radio Channels/ phone numbers : VHF Ch . ------- -----------

6 Are the liaison contact persons during

operations positively identified?

Ship contact persons: OOW / Ch.Off.

Shore contact person(s): Foreman

Location: . . . . . .. - ------ ----- ----- -----

7 Are adequate crew on board for emergency

situations?

8 Have any bunkering operations been advised and

agreed?

9 Have any intended repairs to wharf or ship whilst

alongside been advised and agreed? ------

10 Has a procedure for reporting and recording

damage from cargo operations been agreed? --------

11 Has the shipper provided the Master with the properties

of the cargo in accordance with the requirements of the

chapter VI of the SOLAS? -------------

12 Has the ship been provided with copies of port

regulations, including safety and pollution requirements

and details of emergency services? -------------

The above has been agreed:

For Ship

Representative:

Signed:

Name:

Position/ Title:

Date &Time:

For Cargo Receivers/ Discharging Operators/Terminal

Signed:

Name

Chief Officer. Position/ Title:

Date &Time:

2.2. Portul Bari - ITALIA

2.2.1 Descriere Generala

Bari, care se afla in Apulia, sau Puglia, regiune din sudul Italiei (in jurul calcaiul de 'cizma' forma a țarii), este un fel de port de croaziera de pasageri.Portul este situat la 41° 8' 13' N latitudine si 16° 51' 30' E longitudine in Marea Adriatica iar adancimea de ancorare este de 9.4 m - 10 m. Portul din Bari este al doilea cel mai important centru economic din sudul Italiei, dupa numai Napoli. In afara de a fi un centru de invațamant superior, portul Bari este un port ocupat, care exporta produsele din regiune agricole, cum ar fi vin, migdale și ulei de masline. Industriile in portul Bari includ rafinarea petrolului, de prelucrare a produselor alimentare, de imprimare, de frezat textile, precum și fabricarea de materiale de constructii, fierarie, tutun, sulfurat, mașini, și aluminiu. Incepand cu anii 1990, suburbiile s-au dezvoltat destul de rapid.

Urmatoarele informatii trebuie transmise la sosirea in port :

a) Numele navei;

b) Numarul oficial;

c) Nationalitatea;

d) g.t ; n.t;

e) LOA;

f) DWT (vara);

g) Pescajul maxim de sosire;

h) Deplasamentul de sosire;

i) Cantitatea si tipul de marfa transportata si marfa periculoasa daca exista;

j) Ultimul port vizitat;

k) Cerinte speciale de acostare.

Navelor ce sosesc li se cere sa confirme starea de pregatire prin pavilioane si VHF catre

Controlul Portuar cu cel putin 2 ore inainte de sosire.

Pilotinele sunt vopsite in culori internationale si cuvantul "PILOT" scris cu litere negre.

Libera practica:

Toate navele acosteaza direct la cheu cu exceptia navelor aflate in carantina,

nave care sunt duse in zona de ancoraj special amenajata sa astepte dreptul de libera practica de la Autoritatile Portuare.

REMORCAJ:

In port Opereaza 2x3.200 b.h.p. remorchere. Parame sunt folosite de la

remorcher sau nava in dependenta de situatie. Remorcherele opereaza in canalul 12 VHF.

Este disponibil si serviciul de preluare a gunoiului.Sunt disponibile butoaie pentru depozitare.

Cererea trebuie facuta prin agent odata acostati cu urmatoarele taxe:

- Nave sub 750GT : 10.00 Eur per nava per zi.

- Nave intre 750 15000 GT: 30.00 Eur per nava per zi.

-Nave peste 15000GT 50.00 Eur per nava per zi.

Colectarea se face doar dimineata.

Predarea deseurilor lichide este disponibila la cerere.

MEDICAL:. Spital republican si doctori/stomatologi sunt disponibili in orasul Bari la 7 Km de port.

Portul are la dispozitie alimentare cu apa potabila la toate danele la un debit de 25t.p.h.

Addresa: Piazzale Cristoforo Colombo, 1, 70122 Bari, Italy, IT

Tel:
Fax:
Email: aplevante@aplevante.org
Website:
https://www.aplevante.org

3.Ruta de navigatie

3.1.Stabilirea rutei de navigatie

Initial ruta a fost trasata pe o harta generala, apoi pe harti la scara adecvata pentru a furniza informatii cat mai sigure despre zona tranzitata. Inainte de asta am verificat daca hartile au fost corectate la zi, folosind avizele pentru Navigatori saptamanale si daca exista harti cu editie mai noua decat cele existente la bord.

3.2.Hartile folosite la trasarea rutei

DA FOS SUR MER A CAPO MELE

MEDITERRANEAN SEA WEST PART CAPE ANZIO TO NICE AND CORSE ISLAND CMP / 100C150

HARTA 434 INT 305 Mar Ligure - Mar Tirreno - Stretto di Sicilia

Harta 140 Crotone , Gallipoli and Bari with Approaches

approaches to Bari

Harta 196 - Bari

3.3.Trasarea rutei de navigatie pe harta electronica

Ruta Generala

Insula CORSICA

Insula Elba , Insula Pianosa , Insula Monte Cristo

Stramtoarea Messina

Stramtoarea Messina , Catania , Sicilia

Trecere pe langa Oltranto spre Bari

Portul Bari

4.Descrierea conditiilor meteorologice pentru zonele traversate.

Pe parcursul acestui voiaj nava a traversat mai multe zone cu caracteristici meteorologice diferite.

La plecarea din portul Nice nava a navigat in apele marii Mediterane care se caracterizeaza printr-un climat subtropical cu vanturi calde.Are o suprafata de 2,5 milioane KmC si aproximativ 3860 Km lungime.

Valurile generate de vant sunt mici in apropiere de insula Corsica dar apar si asa zisele vanturi de hula care ajung si pana la 6 m.

Distribuția medie de presiune pe nivelul mediu al marii, in ianuarie și iulie este prezentata in diagrama 1.98.1 și 1.98.2

Umiditatea este relatata la temperature aerului. Valorile maxime de umiditate sunt in luna Iunie circa 73 % in NW si 77 % in SE. Ceata este de circa 2 % dealungul anului. Temperatura aerului in marea deschisa este intre 9 si 10 ° C in NV si 13 ° C in SE.

Curentii sunt influentati de catre vanturile din E si se duc spre V.

De la compania furnizoare de prognoza meteo catre nava, AWT(Aplied Weather Technology), se primesc la bord zilnic harti meteorologice cu detalii despre depresiunile atmosferice si vanturile din zona respectiva prin serviciul de transmisii de date prin satelit FleetBroadband.

Pe langa acest instrument de analiza meteorologica, la bordul navei mai sunt folosite si alte instrumente de analiza si prognoza cum ar fi:

NAVTEX

INMARSAT-C

FACSIMILE

5.Instruirea practica la bordul navei

Pe prioada voiajului de practica la bordul navei, programul de munca era format atat din ore de studiu cat si din ore pentru indeplinirea atributiilor in ceea ce priveste siguranta si securitatea navei in port sau mars impreuna cu un ofiter responsabil. Programul zilnic era elaborat de catre Ofiterul 1 si aprobat de catre Comandant si era in general format din 4 ore de

studiu si 4 ore de munca la intretinerea si verificarea echipamentului de care sunt responsabili ofiterii de cart la bordul navei.

In timpul orelor de studiu m-am documentat conform tuturor aspectelor instruirii la bordul navei specificate in caietul de practica si nu numai. In principal despre executarea serviciului de cart pe puntea de comanda. Care include invatarea toturor operatiunilor si practicelor necesare pentru a tine un cart in maxima siguranta si conform tuturor regulilor SOLAS si STCW, ca de exemplu:

Familiarizarea cu metodele si practicile lucrului pe harta.

Operarea rampilor garajelor

De asemenea am mai executat :

efectuarea serviciului de vardie conform tuturor normelor ISPS .

lucrari de intretinere a echipamentului de salvare .

Citirea pescajelor .

Cunoasterea calitatilor nautice si manevriere ale navei.

Cunoasterea echipamentului de navigatie de la bordul navei.

Supravegherea traficului maritim.

La incarcarea si descarcarea autovehiculelor spatiul lasat intre masini este critic si trebuie sa economisim cat de mult putem , iar dupa incarcare autovehiculele trebuiesc litate.