Home - Rasfoiesc.com
Educatie Sanatate Inginerie Business Familie Hobby Legal
Meseria se fura, ingineria se invata. Telecomunicatii, comunicatiile la distanta, Retele de, telefonie, VOIP, TV, satelit


Aeronautica Comunicatii Constructii Electronica Navigatie Pompieri
Tehnica mecanica

Electronica


Index » inginerie » Electronica
AUTOMATIC TRANSMITTION CONTROL - Modelarea Controllerului la o transmisie automata


AUTOMATIC TRANSMITTION CONTROL - Modelarea Controllerului la o transmisie automata




Universitatea Politehnica din Timisoara

Facultatea de Electrotehnica




Embedded Systems for Automotive

Referat de LABORATOR

AUTOMATIC TRANSMITTION CONTROL

Modelarea Controllerului la o transmisie automata

1.Introducere

Modelul descrie sistemul unui model automat de transmisie de tip "drivetrain".Motorul, vehicolul si transmisia sunt simulate(modelate) in MATLAB.Datele de intrare se dau cu ajutorul unui generator de semnale.Fiecare marime de iesire, este ilustrata prin prisma unor algoritmi de reglare, bazandu-se desigur pe datele de intrare generate de generatoarele de semnal.

Modelul de baza dupa care se fac modelarile este descris in figura de mai jos:

Cu privire la modelul descris mai sus putem afirma ca:

La blocul de "User Inputs", ca si marimi de intrare avem :Traseul si Frana.Pentru a putea genera aceste marimi, este nevoie de un demultiplexor, bloc subordonat blocului de "User Imputs".Acest bloc de User Inputs dupa cum se poate observa este direct legat de modelul masinii(autovehicolului).

Blocul care contine datele aferente Vehicolului este descris de urmatoarele marimi: cuplul de iesire de trasmisie de arborele motor, cuplul de franare, momentul de inertie al vehicolului,viteza rotilor,viteza liniara,coeficientul de incarcare al suprafetei de miscare.Ca si marimi de iesire ( ce se poate urmari si pe blocul de Scope este viteza calculata in Mile /ora cat si traseul.Viteza rotilor este trecuta printr-un bloc integrator 1/s rezultand viteza liniara cat si transmisia vitezei de iesire.Cuplul de franare cat si sarcina suprafetei de miscare ( a soselei) este sunt trecute printr-un bloc sumator rezultand sarcina - signed load.Toate aceste lucruri sunt determinate si de ecuatia de miscare a vehicolului.Cuplul

activ este descries de cuplul motorului, aflat la arborele motor, cuplul rezistiv fiind sarcina suprafetei de rulare.

Blocul de comanda aferent motorului

Subsistemul de transmitere,folosit pentru aceasta simulare este alcatuit din blocurile convertorului de cuplu siDouble click on the Transmission subsystem in the model window to view its components. blocuri care folosesc la transmiterea vitezei. Se face dublu clic pe subsistemul de transmitere in modelul fereastra pentru a vizualiza componentele sale.Osciloscopul ( scope-ul) care ne permite vizualizarea vitezi este Engine RPM. In cazul acestei actionari de tip Drivetrian, viteza este marimea cea mai importanta dintre marimile de reglare ale motorului vehicolului.

Marimea notata cu Ti reprezita Torgue impeller adica este Cuplul Motor.Aceste are o stransa legatura cu transmisia.Se poate observa din figura ca, acesta impreuna cu marimea care defineste traseul ( throttle) sunt ambele la intrerea in blocul care constituie blocul de reglare al marimilor motorului

Subsistemul de reglare pentru transmisie

In cazul blocului de reglare a transmisiei principalele marimi de intrare sunt:Ne aduca viteza motorului,gear( directia) si Nout adica viteza de transmisie.




Acesta din urma este o marime de reactie, care intra in blocul de reglare.Sistemul propriuzis contine urmatoarele blocuri importante: convertor de cuplu ( Torque Converter),si raportul de transmisie ( Transmittion Ratio).Deasemenea facand dublu click pe blocul de convertor de cuplu ( torque converter) se deschide fereastra de mai jos

Deasemenea accesand blocul de Transmittion Gear Ratio, vom avea figura de mai jos:

Subsistemul Threshold Calculation

Descrierea subsistemului este facuta in figura de mai jos:

Subsistemul Shift Logic

Blocul stateflow cu eticheta ShiftLogic pune in aplicare uneltele de selectie pentru transmitere. Double clock on ShiftLogic in the model window to open the Stateflow diagram. Dublu click pe ShiftLogic in model, pentru a deschide fereastra diagramei Stateflow. The Stateflow Explorer is utilized to define the inputs as throttle and vehicle speed and the output as the desired gear number.Stateflow Explorer este utilizata pentru a defini factorii de productie si de acceleratie ca vehicul de viteza, precum si de iesire dorita ca numarul uneltelor. Two dashed AND states keep track of the gear state and the state of the gear selection process.The overall chart is executed as a discrete-time system, sampled every 40 milliseconds.Diagrama Stateflow este prezentata in model ilustrand functionalitatea blocului

Diagramale aferente miscarii se pot observa ruland modelul matlab pentru acest sistem.

FOARTE IMPORTANT!!!

OBS : Comantarea acestui model Matlab, pleaca de la faptul ca modelul a fost deschis cu Matlab 6.5.Verificarile cu versiunea demo din Matlab 2007 ( cel instalat la retea au fost facute.Marimile cat si blocurile si subsistemele coincid in proportie de 99%.



loading...




Politica de confidentialitate


Copyright © 2019 - Toate drepturile rezervate

Electronica




MODELUL MATEMATIC AL ELEMENTULUI DE COMANDA SI EXECUTIE
STUDIUL SENZORILOR SI TRADUCTOARELOR PENTRU TEMPERATURÃ
SEMNALE MODULATE
Nesimetrii ale tensiunii
CIRCUITE ELECTRICE SIMPLE DE CURENT CONTINUU
MASURAREA INTENSITATII CURENTULUI. AMPERMETRE
CLASIFICAREA SISTEMELOR DE REGLARE AUTOMATE
METODA LOCULUI RADACINILOR
Variatoare de tensiune alternativa
Dispozitive de putere. Dioda



loading...