Home - Rasfoiesc.com
Educatie Sanatate Inginerie Business Familie Hobby Legal
Ca sa traiesti o viata sanatoasa. Navigația maritimă, oceanică, navigația radioelectrică, GPS

Aeronautica Comunicatii Constructii Electronica Navigatie Tehnica mecanica

Navigatie


Index » inginerie » Navigatie
» DESCRİEREA CORPULUİ NAVEI


DESCRİEREA CORPULUİ NAVEI



DESCRİEREA CORPULUİ NAVEI

   Materiale utilizate :

   Din punct de vedere constructiv, corpul navei container de 4400 TEU, este o oglinda elastica de forma complexa, cu sectiune variabila pe lungime, libera la capete, asezata pe mediul elastic (apa pe care pluteste nava) si supusa unei multitudini de sarcini statice si dinamice, deterministe si aleatorii.

   Nava are 4 parti constructive :

-    osatura ; invelisul exterior ;

-    constructiile de rigidizare ; constructiile anexe ;

    La constructia corpului navei s-au folosit ca materiale de baza :

-    otelul naval cu rezistenta obisnuita avand limita de curgere superioara minima Rl4 = 235N/ m˛.

-    otelul naval de inalta rezistenta avand limita de curgere superioara minima Rl4 mai mare de 235N/m˛.

   Otelurile utilizate in constructia corpului navei se prezinta sub forma de semifabricate :

-    table navale

-    profiluri

-    electrozii si sarmele de sudura

   S-au folosit urmatoarele tipuri de semifabricate avand dimensiunile de livrare :

-    tabla : 7x1600x9000 / A32 STAS 8324 –80 ( dimensiuni in mm) lungime 9m, latime 1,6m, grosime 7mm.

   Profilul naval simplu U obtinut prin laminare la cald si livrat sub forma de bare cu lungime de 8 m :

U 80 STAS 564 –80 /OL 37 STAS 500-80

   S-au mai folosit :

-    electrozi destinati sudurii manuale : tip El 47 (Fe) naval STAS 7240-80

-    sarme de sudura cu diametrul de 4mm

-    aliajele de cupru – la confectionarea elicei navale

   Dintre materialele nemetalice, in constructia corpului navei s-au intrebuintat :

-    materiale plastice : la izolatii, captuseli interioare, usi.

-    lemn si prefabricate : la amenajarea cabinelor, confectionarea barcilor de serviciu si de salvare

   Sistemul general de osatura, descrierea succinta a fundului, bordajul exterior,      puntilor, peretilor transversali si longitudinali si capacelor gurilor de magazii .

   Sistemul general de osatura, utilizat in constructia navei de 4400 TEU, este transversal. In cadrul constructiei de rezistenta a corpului predomina elementele de osatura transversale.

   Datorita lungimii de calcul, s-a utilizat planseu de fund cu dublu fund construit in sistem de osatura transversal.

   Dublul fund:

-  impiedica inundarea compartimentelor in cazul producerii unor avarii la fundul navei.

-    mareste rezistenta corpului navei la solicitarile exterioare statice si dinamice.

-    limiteaza un volum etans in care sunt amplasate tancurile de combustibil, ulei, apa tehnica si potabila, balast.

   Varangele cu inima (etanse sau neetanse) si varangele schelet reprezinta barele de directie principala, intarite si comune, iar suportii, reprezinta barele de incrucisare.

   Planseul de fund cu dublu fund are in structura doua placi : inferioara (care este de baza si apartine invelisului fundului navei) si superioara (care apartine invelisului de fund).

   La containerului de 4400 TEU ce transporta marfuri uscate s-au mai folosit planseu de bordaj cu simplu bordaj (exterior) construit in sistem de osatura transversal si planseu de punte construit in acelasi sistem.

   Osatura transversala a planseelor de bordaj este formata din coaste simple, completata cu coaste intarite si intermediare.

   Mai intalnim de asemenea, in zona compartimentului masini, picurilor si tancurilor de balast din afara dublului fund un element de osatura longitudinal care asigura forma si rigiditatea planseului de bordaj in plan orizontal – longitudinal denumit stringher de bordaj.

   Puntea principala prezinta doua curburi denumite selaturi, avand ca scop imbunatatirea calitatilor nautice ale corpului.

   Osatura transversala a planseului de punte se compune din : traverse, traverse de capat, semitraverse, semitraverse intarite si ramele transversale ale gurii de magazie.

   Gura de magazie este o decupare dreptunghiulara prevazuta in punte cu scopul de a permite efectuarea operatiunilor de incarcare (descarcare) la bord (de la bord) a marfurilor transportate de nava.

   Elementul de osatura apartinand planseului de punte, care asigura rigidizarea osaturii transversale a gurii de magazie se numeste rama transversala a gurii de magazie.

   Ramele gurilor de magazie se extind si deasupra invelisului puntii.

   Osatura longitudinala a planseului de punte este formata din curentii de punte, ramele longitudinale ale gurii de magazie.

   Curentul de punte asigura rigiditatea vertical –longitudinala a puntii si este dispus in plan diametral. Rama longitudinala a gurii de magazie asigura rigiditatea laturii longitudinale a gurii de magazie.

   Gurile de magazii sunt prevazute cu capace metalice care asigura inchiderea etansa a magaziilor de marfa, preiau sarcinile maselor de apa din valurile care spala puntea in timpul navigatiei pe mare agitata preiau sarcinile marfurilor incarcate pe punte.

   La constructia corpului navei, pe langa plansee, in interiorul corpului navei un rol important il au peretii. Peretii sunt constructii de rigidizare vertical– transversal, respectiv vertical–longitudinal, dispuse in interiorul corpului navei si asigura compartimentarea acestuia.

   Containerul are peretii transversali plati, construiti in sistem de osatura verticala.

   Planseele plane au elemente de osatura reprezentate prin bare verticale si orizontale.

   Peretii transversali construiti in sistem de osatura vertical, au in componenta urmatoarele elemente de structura : montant de cala, de interpune, tablele de interpune, tablele invelisului peretelui transversal.

   Constructia extremitatilor navei, tancurilor, suprastructurilor si rufurilor.

   Etrava navei inchide corpul navei la extremitatea exterioara si poarta denumirea de linia provei. Etrava, in cazul containerului este prevazuta cu bulb. Etrava este din otel turnat din doua 2 bucati. Partea turnata a etravei este prevazuta cu 3 tipuri de nervuri de rigidizare :

-    nervura de rigidizare longitudinala

-    nervurile de rigidizare verticale

-    nervurile de rigidizare orizontale

   Partea superioara a etravei este din otel forjat cu sectiune dreptunghiulara, iar partea inferioara din otel turnat.         

   Imbinarea dintre cele doua parti este realizata prin sudura cap la cap.

   Etamboul este constructia de rezistenta ce inchide corpul navei la extremitatea posterioara. Mai poarta denumirea de linia pupei.

   Invelisul etamboului este format din table fasonate, avand razele de curbura variabile pe inaltime. Imbinarea dintre tablele invelisului etamboului si cele ale invelisului exterior al navei este facuta prin sudura.

   Pe langa constructiile de rigidizare ( planseele, puntile, peretii) care se interpun intre partile corpului si impiedica deformatiile corpului navei in plan longitudinal, vertical, transversal si constructiile anexe au roluri multiple ce raspund unor functii complexe.             

   Nava este prevazuta cu constructii anexe dispuse in interior (tancurile, postamentele generatoarelor de aburi masinilor si mecanismelor ) sau in exteriorul (suprastructurile, rufurilor, parapetele si balustradele, arborada si greementul, chilele de ruliu, cavaletii axului portelice) corpului propriu zis al navei si care asigura indeplinirea functionalitatii acestora. Tancul este o constructie anexa, dispusa in interiorul corpului etans al navei, destinat depozitarii de produse lichide. Peretii care delimiteaza tancurile sunt consolidati cu montanti sau orizontale.

   Suprastructurile limiteaza spatii care sunt folosite pentru diferite amenajari, asigura o protectie corespunzatoare a compartimentelor de masini si caldari, asigura rezistenta corpului navei la solicitarile statice si dinamice si imbunatatesc conditiile de navigatie.



Navigatie



RADIOTELEFONUL DE BARCA
LANSAREA AUTOMATA A MIJLOACELOR DE SALVARE
ACORDAREA ASISTENTEI UNEI NAVE IN PERICOL
Aria plutirii, abscisa centrului plutirii, momentele de inertie longitudinal si transversal ale plutirii
LANSAREA BARCII DE SALVARE PE VREME REA
SEMNALE DE SALVARE
DEZESUAREA NAVEI CU MIJLOACELE BORDULUI
Studiul tehnico-nautic al calatoriei navei Sadova pe ruta Constanta – Nantes cu azotat de amoniu
SISTEME DE RAPORTARE A POZITIEI CU ABREVIERI SAR
NORME SOLAS PENTRU PLUTELE DE SALVARE











 
Copyright © 2014 - Toate drepturile rezervate