Clientii Dacia-Renault si Criza economica

Clientii Dacia-Renault

Criza economica a afectat intreaga lume in mai mica sau mai mare masura. La noi in tara mai multe companii au fost afectate de aceasta destabilizare economica.

O implicare majora, in criza economica care a survenit la grupul Dacia-Renault, o au clientii companiei. Daca nu exista clienti este clar ca acea companie nu poate supravietui.

Avand in vedere faptul ca specialistii inclina sa afirme ca firmele vor avea mai mult de suferit din cauza crizei economice, la Dacia-Renault apare o mare problema. Deoarece in cazul Dacia-Renault 44% din vanzari s-au realizat catre persoane juridice. Prin comparatie cu 14% mai mult ca in restul Europei, unde vanzarile catre persoane juridice reprezinta, in medie, 30% din totalul vanzarilor.

Pentru a isi atrage clientii, Dacia-Renault a creat o serie de facilitati pentru firmele care doresc sa cumpere flote de vehicule Renault sau Dacia. Acestea sunt: inchirierea pe termen lung, rascumpararea si buy-back pentru vehicule inchiriate pe termen scurt. Pentru a-si mari vanzarile oficialii Dacia au precizat ca vor accepta sa cumpere de la clienti si masini la mana a doua apartinand altor marci, urmand sa ofere in schimbul lor, si a unei diferente de pret, masini noi ale marcilor Dacia si Renault.

Desi adancirea crizei financiare si economice in luna octombrie a dus la o scadere importanta a pietei auto din Romania, care a scazut in octombrie 2008 fata de octombrie 2007 circa 30%, vanzarile Dacia in Europa au crescut cu 125% in octombrie 2008 fata de octombrie 2007.

Vanzarile Dacia in Europa pe primele zece luni ale lui 2008 au crescut cu 43,7% fata de perioada similara a lui 2007. In interiorul acestei cresteri, succesul Logan MCV este intarit de sosirea Sandero diesel. Insa pe piata romaneasca Dacia-Renault se apropie de cota minima critica de 25% si poate avea atat probleme de imagine, cat si dificultati de functionare. 'Constructorii auto nationali vand cel mai bine pe pietele lor de acasa. Dacia inregistreaza cresteri pe pietele de export, aceste tendinte ascendente nu pot compensa lipsa cererii de pe piata interna', a declarat vicepresedintele companiei, Constantin Stroe. (citat de Evenimentul Zilei). Cu toate astea Dacia-Renault ramane lider pe piata romaneasca cu 72.030 de autoturisme vandute in intervalul ianuarie-noiembrie 2008.

Spre deosebire de clientii romani care nu au fost foarte interesati de automobilele Dacia-Renault, in alte tari cotele de de piata au crescut: 1,72% in Franta, 1,71% in Austria, 1,08% in Germania, 0,92% in Elvetia, 0,84% in Olanda etc. Dacia a atins cote de piata semnificative de 28,6% in Republica Moldova, 14,9% in Maroc, 10,5% in Belarus, 10% in Mali etc. (anexa 1).   Anul trecut, Dacia a inceput sa exporte si in Grecia, unde a livrat 327 de unitati in perioada august - octombrie 2008 si in Portugalia, unde a livrat 309 unitati.

Exporturi Dacia  

• cred ca ar trebui sa mentionam si cam care ar fi categoria de clienti Dacia, macar aia din Romania, adica urbani, venituri medii etc, rurali care transporta sau mai stiu eu cine..
• si faptu ca le-a convenit mai mult sa cumpere masini SH aduse din alte tari si sa le inmatriculeze aici pt ca taxa nu era mare, deci au renuntat la Dacia in favoarea unei masini straine care intra in aceeasi categorie de pret; si cum dup-aia s-a marit taxa si nu le mai convenea, acum cica iar scade . - confusing pt clienti cred eu
• si mai e si problema cu crediturile ca nu se mai obtin asa usor

Statul roman

Constatandu-se un regres major pentru industria auto romaneasca si avandu-se in vedere solicitarile de ajutor emise de Dacia, cabinetul Tariceanu a decis sa acorde ajutoare in valoare de 150 de milioane de euro principalilor jucatori de pe piata.

Astfel Dacia a beneficiat de 15,4 milioane de euro.

Premierul Tariceanu a sustinut ca ajutoarele de stat aprobate de Guvern au scopul de a sustine si diversifica productia.

De asemenea au fost luate masuri deosebit de drastice pentru a impiedica achizitia masinilor second hand, in detrimentul masinilor noi. Astfel taxa de prima inmatriculare s-a triplat pentru automobilele uzate pentru a se incuraja achizitia celor noi.

Presedintele Traian Basescu a intervenit de asemenea pe scena crizei de la Dacia, declarand ca va renunta la autoturismul sau Golf in favoarea unei Dacia Logan si incurajand toti cetatenii sa adopte aceeasi masura.

Masurile luate de statul romin au subliniat si mai mult situatia de criza in care se afla Dacia, mai ales in contextul in care conducerea companiei a declarat initial ca nu are nevoie de ajutoare financiare, ca la mai putin de o luna sa constate ca cele 15 milioane de euro nici macar nu erau suficiente.

In contextul actual daca Guvernul ar decide sa suspende taxa auto pentru masinile second-hand situatia la Dacia ar fi si mai dramatica.

Cred ca la statu roman intra si alte chestii cum ar fi ca Dacia e singura masina romaneasca si ca influenteaza imaginea tarii si cred ca ar mai putea intra si chestia aia cu vizibilitatea prin fotbal, adica:

Dacia a cochetat mult timp cu fobalul, fiind sponsorul principal al echipei FC Arges, in perioada de glorie a echipei din Pitresti. Cel mai cunoscut brand romanesc se intoarce in fotbal, dar nu la noi in tara ci pe tricourile echipei de Seria A Udinese. Veti spune ca tara arde si baba se piaptana, in conditiile in care la Uzina din Mioveni repausurile fortate se tin lant. Dar de fapt miscarea celor de la Dacia este una foarte inteleapta.

Vestul Europei ramane o piata foarte promitatoare pentru Dacia si in contextul actual constructorul national are neovie  de a se face cunoscut pe aceste piete. Lucru de care francezii sunt constienti, dupa cum declara Andreea Baracco, Directorul de Comunicare al Renault Italia,'Este o oportunitate de a face cunoscut publicului larg un tanar brand de succes si crestere puternica, in contrast cu declinul vanzarilor de automobile din Italia', conform Prosport.

Prin aceasta miscare, Dacia a dat o importanta lovitura de imagine in Italia, acolo unde este prezenta pe piata de trei ani.