 |
|
 |  |
|
|
| |
 | Aeronautica | Comunicatii | Constructii | Electronica | Navigatie | Pompieri |
| Tehnica mecanica |
STUDIUL SOLUTIILOR SIMILARE SI AL TENDINTELOR DE DEZVOLTARE
Utilizarea autoturismului 4X4 se face pe diverse drumuri, in limite foarte largi de variatie a vitezei de deplasare si a greutatii incarcaturii transportate. În aceste conditii, autopropulsarea automobilului, datorata energiei mecanice primite de rotile motoare de la motorul automobilului, este posibila cand se realizeaza concordanta intre necesarul de momente si puteri, oferta facuta de motor. Interfata dintre sursa de energie (motor) si utilizatorul energiei (roata motoare) este constituita de transmisie.
Mediul concurential, cerintele legislative si de protectie a mediului, gusturile clientilor au impus scurtarea in ultimii 20 de ani a timpului alocat pentru dezvoltarea unui nou model de automobil de la circa 70 de luni la circa 30 de luni. Pentru a se atinge asemenea performante, pe langa suportul oferit de dotarea cu echipamente si aplicatii software, este evidenta si o repozitionare a personalului angajat in conceperea unui nou model, tinand seama de mijloacele avute la dispozitie. Daca in trecut o mare parte a timpului era alocata construirii fiecarui proiect "de la zero", fara a exista posibilitatea utilizarii rapide a variantelor existente, acum este posibila dezvoltarea unui nou model pornind de la variantele deja existente. Facilitatile oferite de produsele informatice permit tocmai definirea unui numar mare de variante constructive, pentru a se putea alege in final varianta optima. În acest context trebuie subliniat faptul ca utilizatorul trebuie sa posede, in afara cunostintelor specifice utilizarii produselor hardware si software, cunostinte din domeniul constructiei si calculului de automobile.
Clasificarea autoturismelor se face dupa o serie de criterii, dintre care mai des intalnite sunt urmatoarele:
-dupa forma caroseriei: cu caroserie inchisa (berlina, cupeu, coach, sedan, limuzina, VAN), cu caroserie deschisa (faeton, roadster) si cu caroserie decapotabila;
-dupa capacitatea cilindrica a motorului: de la motoare de foarte mic litraj (AFML) pana la motoare de capacitati mari si foarte mari (GT);
-dupa tipul motorului: cu motor termic - cu aprindere prin scanteie (cu carburator sau cu injectie de benzina), cu aprindere prin comprimare, turbine cu gaze, cu reactie - sau cu motor electric;
-dupa capacitatea de trecere, care caracterizeaza capacitatea automobilului de a se deplasa pe diferite categorii de drumuri sau in teren, in afara drumurilor, se deosebesc: cu capacitate normala de trecere (pot circula pe orice categorie de drumuri), cu capacitate marita de trecere (pot circula si in afara drumurilor).
Pentru abordarea proiectarii unui nou tip de autoturism, tinand seama de datele impuse prin tema, care precizeaza anumite particularitati legate de destinatia si performantele acestuia, este nevoie, intr-o prima etapa, sa se caute un numar cat mai mare de solutii constructive, deja existente, avand caracteristici asemanatoare cu cele ale autoturismului cerut. Literatura de specialitate cuprinde, pentru fiecare categorie de autoturisme, informatii legate de organizarea generala, de modul de dispunere a motorului si puntilor motoare, de organizarea transmisiei etc. De asemenea, sunt date principalele dimensiuni geometrice, greutatea utila si proprie, tipurile sistemelor de directie si franare, tipul suspensiei etc.
Modele similare au fost extrase din AutoCatalog. În tabelul 1.1 se prezinta, pentru segmentul autoturismelor cu performante apropiate autoturismului din tema de proiectare principalii parametrii constructivi si ai performantelor pentru un numar de 11 autoturisme.
Jeep Cherokee
Se numeste Jeep Cherokee si a fost lansat la Salonul Auto de la Detroit din ianuarie 2001. Principala tinta: anihilarea concurentei, formata din Land Rover Freelander, Honda CR-V si Toyota RAV4. Cu ce arme? Caroseria autoportanta, usoara, care se dovedeste mai rigida si asigura o tinuta de drum in limitele segmentului. Altceva? Tractiunea integrala permanenta, puterea motorului fiind transmisa celor patru roti printr-un sistem similar "Quadra Drive"-ului prezent pe fratele mai mare. Ar mai fi ceva. Un interior confortabil pentru 6 pasageri, dotat cu tot ce poate fi necesar unei calatorii relaxante. În afara soselei sau pe asfalt, alegerea fiind doar a dumneavoastra. Oricum, senzatia de libertate este prezenta in ambele cazuri.
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jeep Grand Cherokee
Grand Cherokee ramane unul dintre elementele definitorii pentru stilul de viata american. Aflat la a doua generatie, modelul ofera un design actual si un nivel ridicat de confort. Desi performantele off-road par sa nu fi reprezentat o prioritate pentru producatori, Grand Cherokee surprinde printr-un comportament peste medie indiferent daca este vorba despre pante mai abrupte sau soluri noroioase. Desi nu este recomandata aventurarea in locuri greu accesibile, sistemul Quadra Trac II brevetat de Jeep isi face simtita prezenta intr-un mod inspirat, in lipsa unui reductor manual. În cazul drumurilor amenajate sau prin oras, Grand Cherokee tine loc fara probleme unei limuzine, oferind o tinuta de drum confortabila si un nivel ridicat de manevrabilitate. În functie de echipare, Laredo sau Limited, interiorul presupune instalatie de aer conditionat manuala sau automata, tapiterie din plus sau piele, geamuri actionate electric si multe altele. Consumul ridicat de combustibil, o caracteristica a modelelor americane, a determinat producatorul sa ofere si o alternativa diesel de origine Mercedes. Grand Cherokee reprezinta fara indoiala un punct de atractie pentru europeni.
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ARO 244
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La inceputul anilor '70, ARO 244 era o referinta a segmentului 4x4. Însa anii au trecut, iar in contextul politico-economic al ultimilor ani modelul muscelean nu a beneficiat de nici o imbunatatire majora. Doar la capitolul motorizare s-au mai operat ceva ameliorari prin adoptarea unor propulsoare de import, Peugeot si Toyota. Însa si acum ARO 244 este un automobil deosebit de capabil in teren accidentat, care poate umili usor nume sonore din import. Ampatamentul scurt si ecartamentul mare ii confera o stabilitate buna si o capacitate de trecere remarcabila. Existenta unui reductor-distribuitor si posibilitatea blocarii diferentialului de la puntea fata ii confera un mare avantaj la abordarea unor pante cu inclinare mai accentuata. Caroseria pastreaza formele de inceput ale modelului. Însa de-a lungul timpului s-au mai operat facelift-uri discrete, prin adoptarea de praguri si bull-bar-uri. Dintre dotarile de serie fac parte servodirectia si aerul conditionat, iar pe lista de optionale se regasesc jante din aliaj usor, bull-bar si instalatie audio. Mai mult, plansa de bord a fost inlocuita cu una de conceptie noua si o idee mai moderna. Totusi, in continuare un punct nevralgic il reprezinta calitatea slaba a fabricatiei si designul invechit. Propulsorul TDX de provenienta indigena ofera performante similare cu cel Toyota, insa la aproape jumatate de pret.
Kia Sorento
Lansata
la Salonul Auto de la Geneva din 2002, Kia Sorento a schimbat tiparele
modelelor SUV fabricate de producatorul coreean de automobile Kia.
Daca pana la Sorento puteam alege modelul Sportage cu un design
banal, Sorento a surprins placut pe multa lume. Mare si aparent
robusta, Kia Sorento si-a castigat in doar un an de
zile numerosi fani in tara noastra. Este de ajuns sa
va uitati pe strazile Bucurestiului si sa
numarati cate Kia Sorento trec pe langa dvs. Dintre
atuurile SUV-ului coreean amintim doar ampatamentul de
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land Rover Freelander
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Experienta Land Rover in domeniul SUV-urilor isi spune cuvantul si in cazul modelului Freelander. Desi a fost lansat in 1997, Freelander se mentine in topul preferintelor, datorita imbinarii inspirate dintre un design inca modern si o platforma tehnica competitiva. La interior formele nu sunt spectaculoase, arhitectura bordului si a plansei de bord inscriindu-se in tiparele unui off-road clasic. Scaunele se dovedesc comode la drum lung iar facilitatile disponibile dovedesc o fiabilitate specifica unei marci de prestigiu. Comportamentul off-road indica un model conceput mai mult pentru mici escapade pe drumuri forestiere si cel mult traversarea unor vaduri de mica adancime. Tractiunea integrala permanenta cu Hill Descent Control (HDC) si lipsa diferentialului sunt doua indicii clare asupra destinatiei Freelander. În oras sau pe sosea, dimensiunile compacte si directia servoasistata precisa ajuta la un condus usor. Modelul poate fi comandat cu 3 sau 5 usi.
Land Rover Discovery
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A treia generatie a modelului Discovery s-a pregatit pentru noul an. Astfel, Discovery model 2003 vine cu un look innoit si numeroase imbunatatiri. Un lucru este clar, Discovery ramane cel mai polivalent model din gama Land Rover. Daca Defender este specialistul terenului accidentat, Freelander este un SUV adaptat soselelor iar Range Rover este expresia luxului, Discovery este bun atat pe sosea cat si in teren accidentat. Imaginea s-a schimbat, noul Discovery integrandu-se in noua linie de familie impusa de noul Range Rover. Astfel farurile sunt acum duble si ingemanate la fel ca la fratele mai mare. Si la spate s-a schimbat cate ceva, dar caracteristica distinctiva a ramas stopurile inalte. Transmisia este integrala permanenta, Discovery folosind un sistem inteligent ce poarta denumirea de 4ETC. Deja celebrul HDC (asistenta la coborarea pantelor) este si el prezent. În plus Discovery ofera acum, optional, sistemul SLS (Self Levelling Suspension), o suspensie pneumatica ce permite reglarea garzii la sol, unghiurile de trecere atingand valori impresionante. Pana la sapte locuri sunt disponibile in interiorul lui Discovery, asa ca nu este o problema daca aveti o familie numeroasa.
Mitsubishi Pajero Sport
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mitsubishi Pajero Sport este aproape de finalul vietii. Lansat in 1997 si cunoscut de japonezi si americani cu mult inaintea europenilor sub numele de Montero, Pajero Sport se afla de ceva ani in oferta Mitsubishi. Între timp a suferit si un face-lift care i-a modificat calandrul si farurile. Folosind aceeasi platforma tehnica ca si pick-up-ul Mitsubishi L200, Pajero Sport este alternativa compromis la fratele mai mare Pajero. Placut ca design ca orice Mitsubishi, Pajero Sport a prins pe piata romaneasca. De la fratele sau de la tara, camioneta Mitsubishi L200, Pajero Sport a imprumutat multe elemente: plansa de bord, conceptia clasica constructiva, sasiu separat, punte spate rigida. Împreuna cu acest motor, Pajero Sport este o masina de teren corecta, dar nu va asteptati la performante fulminante. Asociat cu o cutie automata de viteze cu patru rapoarte, motorul este performant, dar si foarte setos. Setos de benzina.
Nissan Patrol
La off-road exista cateva modele care,
datorita performantelor extreme si posibilitatilor de
trecere in off-road, au ajuns sa concureze doar intr-o clasa
a lor. Vorbim aici despre Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser si,
desigur, Nissan Patrol. Ajuns la cea de-a sasea generatie si
supus la inceputul anului unui face-lift discret, "monstrul" celor de la
Nissan nu vrea sa se dea batut in lupta cu timpul. Si nici
in cea cu mai tinerii sai adversari. Dispunand de sasiu
rigid, o garda la sol apreciabila, transmisie cu rapoarte scurte
si bara stabilizatoare decuplabila electric, Patrol-ul
devoreaza terenurile accidentate, bolovanii si stancile
prabusite. Modelul este printre putinele care au ca dotare standard
diferential complet blocabil, actionat electrohidraulic prin
intermediul unui buton din bord. Ecuatia e simpla: cu bara
stabilizatoare decuplata, avansarea in teren accidentat este floare
la ureche, cursa suspensiei fiind astfel foarte mare. Pe sosea, cu bara
stabilizatoare cuplata, comportamentul dinamic reprezinta una dintre
cele mai placute surprize ale masinii. Ca motorizare, exista un
potent
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SsangYong Rexton
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Unul dintre cele mai noi modele introduse pe piata noastra, SsangYong Rexton este un produs coreean cu gene italiene - design semnat Giugia-ro - si germane - motoare de origine Mercedes. Conceptia lui Rexton se apropie mai mult de cea a unui off-road, avand in vedere sasiul separat si prezenta reductorului cu doua trepte, actionat electric prin intermediul unui buton. Rexton este echipat cu o cutie de viteze manuala cu cinci trepte si transmisie integrala nepermanenta. Rexton este usor penalizat in off-road din cauza consolelor lungi si a garzii la sol nu foarte mari. Pe sosea, masa proprie ridicata si puntea spate rigida ridica unele probleme la abordarea virajelor stranse. Cinci persoane au conditii bune de calatorie, dar echiparea de serie nu exceleaza. Pe lista de optionale figureaza airbag-uri frontale si laterale, sistem automat de aer conditionat, ABS.
Suzuki XL7
Daca luam un Grand Vitara, ii marim
cilindreea si puterea, il echipam cu tot ce trebuie, ii
punem un pret pe masura, iar rezultatul il botezam XL7.
Are 6 locuri, o lungime de aproximativ
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Opel Frontera
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Opel Frontera este un model extrem de longeviv in peisajul automobilelor 4x4. Lansat acum mai bine de 10 ani de constructorul din Russelsheim, Frontera a fost de fapt un model Isuzu la baza, ales de concernul General Motors pentru a intra pe piata europeana. Alegerea s-a dovedit inspirata si Frontera s-a vandut bine si si-a castigat fanii sai. În toamna lui 1998, Opel Frontera a fost restilizat si a primit denumirea de Frontera generatia a doua. Întinerit in aspectul exterior si cu cateva motoare noi sub capota, Frontera se mentine in top. Nu pentru multa vreme, probabil. Este cel mai bine adaptat model 4x4 atat ca performante cat si consum. Frontera poate fi aleasa in doua versiuni de caroserie: in trei sau cinci portiere. Versiunea cu ampatament scurt poarta denumirea Sport si este mai bine adaptata excursiilor off-road datorita consolelor mai scurte. Si la interior, restilizarea din 1998 si-a pus amprenta, dar totusi varsta designului incepe sa isi spuna cuvantul mai ales in comparatie cu concurentii directi. Totusi, Frontera ramane un automobil 4x4 robust, corect echipat si cu o imagine foarte buna de piata.
Din datele extrase, referitor la solutia de organizare generala a transmisiei se desprinde ca modelele sunt cu solutia de organizare 4x4 permanent .
Analizand cu atentie toate aceste informatii si avand in vedere tendintele de dezvoltare caracteristice categoriei de autoturisme cercetate se pot stabili, pentru inceput, prin comparare, unele date initiale, absolut necesare pentru calculul de predimensionare, cum ar fi: organizarea generala, amenajarea interioara, dimensiunile geometrice, greutatea autoturismului si repartizarea sa pe punti, alegerea pneurilor si determinarea razei de rulare etc.
Prin tema de proiectare, s-au impus numarul de locuri (n=4), viteza maxima (vmax=140 Km/h) a autoturismului ,acceleratia maxima in prima treapta de viteza amaxI=2,5 m/s2, impunerea doar acestor trei conditii permitand o mai mare libertate in ceea ce priveste stabilirea celorlalte caracteristici ale acestuia.
Din punctul de vedere al solutiei de organizare, toate automobilele adopta un motor amplasat in fata, majoritatea avandu-l dispus longitudinal, constructia adaptandu-se cel mai bine la cerintele de spatiu si compactitate, avand in vedere ca acestea confera conditii optime de confort.
Pentru criteriu s-a determinat o valoare medie care cu mici modificari va fi folosita pentru reprezentarea automobilului ce urmeaza a fi proiectat.
Ampatamentul este distanta
dintre axele geometrice ale puntilor automobilului si este
orientata spre valoarea aleasa ca medie cu mici abateri de la aceasta
pentru fiecare model in parte. Din punct de vedere al ampatamentului se
poate vorbi despre amenajarea interioara a autoturismului. Valoarea lui
variaza intre
Fig. 1.2
Lungimea se reprezinta de
asemenea ca o dimensiune compacta datorata asemanarii
solutiilor de organizare si variaza intre minim
Fig. 1.3
În ceea ce priveste latimea
(fig. 1.4 ) autovehiculelor prezentate in solutiile similare se
constata ca difera de la un maxim de
Fig. 1.4
Înaltimea acestor autovehicule este apropiata de valoarea medie. Valoarea
adoptata pentru autovehiculul proiectat este de
Fig. 1.5
Ecartamentul contribuie la asezarea autoturismului pe sosea si reprezinta distanta dintre planele mediane ale rotilor care apartin aceleiasi punti. Valorile adoptate pentru solutia proiectata sunt: Efmed= mm, Esmed= mm.
Fig. 1.6
In figura 1.7 sunt prezentate greutatea totala Ga, greutatea utila Gu si greutatea proprie Go a solutiilor similare solutiei de proiectat. Greutatea totala medie este de 2376 N, greutatea utila medie este de 478 N, greutatea proprie medie este de 1896 N.
Fig 1.7
În continuare, pe baza datelor din tabelul 1.1., s-a extins studiul de analiza comparativa pentru o serie de criterii definite cu ajutorul performantelor energetice ale motoarelor, dinamice de viteza maxima si de consum de combustibil.
Fig. 1.8
În figura 1.8 este prezentat ca marime de interes raportul Pmax/Ga dintre puterea maxima dezvoltata de motorul autovehiculului, Pmax si masa proprie a autovehiculului, Ga. Acest parametru are semnificatia unui indice de motorizare. Valoarea medie a acestui parametru este de peste 0,08456 [CP/kg], imbunatatirea performantei de motorizare facandu-se la cresterea valorii acestui parametru.
Fig 1.9
Figura 1.9 prezinta ca indice de
performanta raportul dintre consumul mediu de combustibil, Cm
si puterea maxima a motorului, Pmax, raport notat Ce/Pmax.
Acest parametru care reflecta cantitatea de combustibil consumata
pentru producerea unei puteri unitare pe un spatiu de
O alta marime folosita este prezentata in figura 1.10. Raportul vmax/Ga, dintre viteza maxima pe care o atinge autovehiculul, vmax si masa proprie a autovehiculului, Ga da indici asupra performantelor dinamice de viteza maxima ale autoturismelor similare, aratand cu ce viteza este propulsat fiecare kg din masa autoturismului. Fata de valoarea medie a acestui parametru pentru autoturismele din esantionul analizat, de 0,06318, cresterea performantei se exprima prin cresterea valorii parametrului.
Fig 1.10
Un alt parametru de interes, reprezentat in
figura 1.11, este raportul dintre consumul mediu de combustibil Ce
[litri/100km] si masa autovehiculului, Ma [kg]. Acest
parametru, cu semnificatia unui indice de performanta al
constructiei automobilului evalueaza economicitatea
functionarii autovehiculului. Valorile medii ale acestui parametru,
corespunzator esantionului analizat este de
Fig 1.11
În figura 1.12 se reprezinta un parametru de analiza comparativa ce exprima influenta nivelului de motorizare asupra performantei dinamice de viteza maxima, (vmax/Pmax). Parametrul reprezinta un criteriu de perfectiune al constructiei de autovehicule prin exprimarea vitezei imprimate de fiecare unitate de putere dezvoltata de motor. Fata de valoarea medie a acestui parametru pentru autoturismele din esantionul analizat, de 0,77761, cresterea performantei se exprima prin cresterea valorii parametrului.
Fig 1.12
Momentul in cazul solutiilor similare este cuprins intre valorile 456Nm pentru Aro 244 si 192Nm pentru Land Rover Freelander . Valoarea medie a momentului este de 307 Nm.
Fig 1.13
Puterea maxima a autovehiculelor din cadrul solutiilor similare este cuprinsa intre 293 kW pentru Jeep Cherohee si 150 kW pentru Ssang Yong Rexton. Valoarea medie pentru puterea maxima este de 200 kW.
Fig1.14
Transmisia autoturismelor a fost si este obiectul unor continue cercetari urmarindu-se, prin solutiile constructive propuse, o cat mai buna corelare intre momentul motor activ si cel rezistent, reducerea consumului de combustibil, sporirea sigurantei si confortului de conducere. Se constata ca, pe langa transmisiile mecanice, o folosire deosebita o au transmisiile automate asistate de microprocesoare.
La transmisile mecanice ale autoturismelor 4X4 suent utilizate cutii de viteze cu cinci trepte, ultima treapta avand raport de transmitere subunitar, fiind treapta economica care, atunci cand este cuplata conduce la reducerea consumului de combustibil prin coborarea turatiei motorului in zona turatiei economice si la sporirea sarcinei.
Suspensia autoturismelor 4X4 a facut obiectul unor studii aprofundate privind conditionarea reciproca dintre pneu, suspensie si calea de rulare. Suspensile folosite din solutiile similare sunt independente, care includ un sistem cu brate in fata si un sistem compus din cinci legaturi in spate . Pentru o stabilitate suplimentara si manevrabilitate imbunatatita, au fost adaugate bare de torsiune. Arcurile calibrate lucreaza in tandem cu amortizoarele cu gaz, pentru a asigura cea mai lina calatorie posibila.
Sistemul de franare cunoaste, de asemenea, preocupari intense de imbunatatire, generalizare sistemul optional de franare cu anti-blocare include frine cu disc pentru toate rotile si Distribuire Electronica a Fortei de Franare (EBD) pentru distante mai scurte de oprire si franare mai controlata, in dreapta. EBD repartizeaza automat forta de franare intre axele din fata si spate, in functie de incarcare si distribuirea greutatii. Frane puternice cu tambur, autoreglabile, sunt montate pe axul din spate al modelelor neechipate cu ABS.
Sistemul de directie se realizeaza in solutii constructive legate de tipul suspensiei folosite, in corelare cu cinematica rotilor de directie. Ca tendinte actuale se remarca:
-extinderea folosirii servodirectiilor si la clase mai mici de autoturisme;
-reducerea efectului reactiilor inverse, de la roata spre volan;
-cresterea comoditatii de conducere si sigurantei de deplasare, prin folosirea unor mecanisme servo, respectiv prin folosirea unor volane si axe volane rabatabile sau telescopice.
Caroseria este, in totalitate, integral autoportanta. Cercetarile si incercarile efectuate au condus la realizarea unor caroserii avand coeficienti aerodinamici tot mai coborati. Rigiditatea caroseriei, care este un factor important in ameliorarea tinutei de drum, a fost mult imbunatatita prin folosirea otelurilor de inalta rezistenta, cu o limita de elasticitate ridicata. S-au luat masuri de reducere a greutatii proprii, prin inlocuirea tot mai accentuata a pieselor din metal cu piese din material plastic. S-a imbunatatit permanent securitatea activa si pasiva pe care autoturismul o poate asigura pietonilor, respectiv pasagerilor. Habitaclul a fost studiat si construit pentru a oferi pasagerilor conditii foarte bune de confort. Postul de conducere a devenit mai functional, conducatorului oferindu-i-se tot mai multe informatii despre comportarea, starea sau functionarea unora din componentele autoturismului. Caroseriile au fost insonorizate, ceea ce a permis reducerea zgomotului la un nivel tot mai scazut. S-au generalizat caroseriile cu doua sau trei volume, in functie de modelul autoturismului.
Pentru pneuri, in vederea micsorarii energiei absorbite in timpul rulajului, a amortizarii socurilor, a cresterii sigurantei si duratei in exploatare, se folosesc noi retete la fabricarea anvelopelor si camerelor de aer, se utilizeaza diferite profiluri pentru banda de rulare, se incearca folosirea unor pneuri fara aer in interior sau a unor pneuri fara camera de aer.
Aparatura de bord foloseste tot mai mult circuite integrate cu afisaj numeric, schematic, grafic sau sub forma de diagrame, folosind tehnica fluorescentei in vid sau aceea cu cristale lichide, care prezinta un grad ridicat de fiabilitate. Aparatura electronica, asistata de calculator, supravegheaza si informeaza permanent conducatorul despre diferiti parametri necesari conducerii in siguranta, informeaza asupra functionarii organelor in miscare, urmareste atingerea unor limite maxime de uzura, indica consumul instantaneu si rezerva de combustibil etc.
Viteza maxima a autovehiculelor din solutiile similare este cuprinsa intre
151km/h pentru Kia Sorento si
Fig 1.15
Consum mediu (fig.1.16)este aproximativ 12,85 l/100 km. Toate solutiile alese au o valoare aproximativ egala exceptie facand Opel Frontera si Aro 244.
Fig. 1.16
Tehnica constructiei de autoturisme s-a perfectionat permanent, urmarindu-se imbunatatirea performantelor de dinamicitate si franare, de economicitate, de confort si securitate rutiera etc. Domeniile de actiune s-au extins asupra tuturor partilor componente si s-a incercat aplicarea celor mai noi si eficiente solutii de imbunatatire a acestora. Astfel, motoarele autoturismelor au beneficiat de atentie deosebita, eforturile de sporire a performantelor lor fiind indreptate pe multiple directii:
ü reducerea consumului de combustibil;
ü marirea puterii litrice a motoarelor;
ü reducerea costurilor de fabricatie;
ü reducerea emisiilor nocive din gazele de evacuare;
ü realizarea de motoare cat mai usoare si cat mai compacte.
Se remarca, in special, tendinta de extindere a motoarelor cu aprindere prin comprimare datorita consumului specific mai redus de combustibil in comparatie cu motoarele cu aprindere prin scanteie. Folosirea motorului diesel pe turisme a devenit posibila cand turatiile maxime ale acestuia au depasit 4400rot/min, astazi realizandu-se exemplare care dezvolta 5000 rot/min. Perfectionarea acestor motoare privind reducerea zgomotului, a poluarii si pornirea usoara pe timp friguros a facut progrese remarcabile.
O alta preocupare este crearea unor familii de motoare, pornindu-se de la un monocilindru sau de la un motor de baza, de la care, in functie de necesitati, se realizeaza o serie de motoare, cu puteri si capacitati diferite, avand unele parti componente identice, procedeul favorizand folosirea tipizarii in tehnologia de fabricatie si exploatare a autoturismelor.
Folosirea supraalimentarii prin diferite procedee este tot mai des intalnita, asigurand cresterea puterii si momentului motor maxim cu scaderea turatiilor corespunzatoare si a consumului de combustibil.
Injectia de benzina este perfectionata si aplicata la productia de serie, deoarece, completata cu comanda si control electronic, este in masura sa asigure performante superioare in ceea ce priveste:
-reducerea consumului de combustibil;
-reducerea emisiilor nocive;
-ridicarea gradului de securitate a conducerii autoturismului.
Aprinderea cu comanda electronica este o varianta des intalnita, atat datorita influentei benefice asupra consumului de combustibil, prin realizarea avansului la aprindere dupa legea optima, cat si bunelor rezultate antipoluante.
Numeroase sunt preocuparile legate de ameliorarea formei camerei de ardere, a tubulaturii de admisie si evacuare, a geometriei de dispunere si actionare a supapelor, a numarului, marimii si locului lor de amplasare, a functionarii cu dispozitive de alimentare stratificata cu combustibil, a inlocuirii materialelor metalice cu materiale ceramice, a realizarii motoarelor adiabatice sau cu raport de comprimare variabil.
Ultimele realizari in domeniul arderii, alimentarii si aprinderii care permit reglaje imbunatatite de avans si dozaj vor conduce la cresterea performantelor motoarelor, la reducerea consumului de combustibil si a agentilor poluanti. Se fac in prezent eforturi pentru limitarea emisiei de gaze prin folosirea de catalizatori - purificatori si a benzinelor fara plumb.
Pentru alegerea sau determinarea parametrilor initiali, care intervin in calcul, se va tine seama atat de studiul solutiilor constructive asemanatoare, deja existente in lume, cat si de tendintele de dezvoltare actuale, astfel incat autoturismul 4X4 ce urmeaza sa fie proiectat sa se incadreze, din punct de vedere al performantelor, atat pe ansamblu cat si pe elemente, in normele de calitate si competitivitate care caracterizeaza productia mondiala de autoturisme.
Autoturismele 4X4 s-au raspandit foarte rapid datorita necesitati de miscare in metropolele cu trafic foarte mare. La ora actuala design-ul capotei de la motor al autoturismul 4X4 nu mai creeaza un profil distinct, ci permite si un spatiu maximizat pentru pasageri si incarcatura. La fel, suprafata transparenta mare confera un aspect modern si mareste vizibilitatea soferului pentru o siguranta mai mare.
Confortul si usurinta conducerii asigurata conducatorului autoturismului 4X4, constituie factori constructivi cu rol deosebit in asigurarea securitatii circulatiei. În functie de destinatia fiecarui autoturism se aleg acele dimensiuni care pun in evidenta anumite calitati indispensabile in acel mediu.
Usurinta de conducere este in mare masura asigurata de geometria dispunerii scaunului conducatorului in raport cu comenzile si alte elemente ale autoturismului 4X4, iar confortul depinde de calitatile scaunului ca element izolator la vibratii si sustinator al corpului cu presiune optima.
Copyright © 2024 - Toate drepturile rezervate
| Auto | |||
|
|||
|
| |||
|
| |||
|
|||
|
|
|||
