Functionarea motoarelor Diesel

MOTOR

Functionarea motoarelor Diesel cu fum alb excesiv este determinata de deteriorarea garniturii de chiulasa intre doua camere de admisie sau avansul la injectie este peste limita admisa.

Emisia fumului de culoare neagra in cazul motorului cu aprindere prin compresie se datoreaza reglarii necorespunzatoare a pompei de injectie.

Functionarea motoarelor Diesel cu fum negru excesiv este determinata de:

supapa de reglare blocata sau uzata

arcul sau tija injectorului rupte

filtrul de aer infundat

uzarea orificiilor pulverizatoare

Amestecul carburant la motoarele cu aprindere prin compresie se formeaza in

cilindrii motorului.

In general primul element al instalatiei de alimentare care se defecteaza in situatia folosirii unui combustibil insuficient filtrat este reprezentat de injectoare.

Circuitul de inalta presiune a instalatiei de alimentare a motorului Diesel are in componenta:

pompa de injectie

injectoarele

conductele de legatura

La motoarele Diesel combustibilul scapat printre acul injector si ghidajul sau este

returnat prin conducte in rezervor.

Rolul pompei de amorsare din componenta sistemului de alimentare a unor motoare Diesel este de a umple cu motorina pompa de injectie inainte de pornirea motorului.

Rolul mecanismului de distributie al motoarelor Diesel este sa asigure patrunderea aerului in cilindrii motorului si evacuarea gazelor arse. De asemenea are rolul sa asigure patrunderea amestecului carburant in cilindrii.

Rolul principal al supapei de reglare a elementului pompei de injectie in linie este sa impiedice picurarea motorinei din injector la sfarsitul injectiei.

Griparea pistonului unui element al pompei de injectie poate conduce la fisurarea arborelui cu came al pompei de injectie.

Decalaminarea unui injector infundat se executa prin inmuierea calaminei intr-o baie de motorina si apoi curatirea cu o bucata de lemn.

Prin raport de compresie se intelege raportul dintre volumul total al cilindrului si volumul camerei de ardere.

Temperatura de regim la motoarele Diesel care echipeaza autovehiculele din familia Roman este 80 - 90 grade.

Puterea motorului scade datorita tobei de evacuare infundata.

Rateurile din galeriile de evacuare si admisie se produc din cauza jocului prea mic dintre culbutori si supape.

Motorul cu aprindere prin comprimare merge neregulat, bate si scoate mult fum datorita ruperii arcului de reglare a presiunii la injectoare.

Cea mai frecventa cauza care duce la arderea garniturii de chiulasa este strangerea insuficienta a chiulasei.

Cauze care duc la ancrasarea bujiilor:

amestecul carburant prea bogat

patrunderi de ulei in camera de ardere

Circuitul de joasa tensiune al instalatiei de aprindere este bateria de acumulatoare,

contactul, infasurarea primara a bobinei de inductie, ruptorul si masa.

Rolul bobinei de inductie este de a transforma curentul de joasa tensiune in current de inalta tensiune.

Scaderea presiunii uleiului se datoreaza infundarii sorbului pompei de ulei.

Diluarea uleiului in apa este determinate de:

fisurarea camasilor cilindrilor sau a blocului motor

deteriorarea garniturilor de etansare a camasilor cilindrilor

Patrunderea apei in baia de ulei a motorului se constata prin existenta unei spume

de culoare galbuie pe joja de nivel a uleiului.

Cauze care determina supraincalzirea motorului:

blocarea termostatului in pozitia inchis

cureaua de ventilator este rupta

Uzura prematura a motorului este condusa de blocarea termostatului in pozitia

deschis.

Rolul termostatului este de a:

inchide si deschide circuitul lichidului de racire la anumite temperaturi

regal si mentine temperatura lichidului de racier

Blocarea termostatului in pozitia inchis conduce la:

supraincalzirea motorului

pierderea lichidului din instalatia de racire

arderea garniturii de chiulasa.

ROTI

Rotile directoare ale autovehiculelor cu tractiune pe spate sunt de regula convergente sau paralele.

Exploatarea rationala a pneurilor este conditionata de:

viteza de deplasare

modul de conducere

presiunea de regim

Demontarea anvelopei de janta se incepe de langa valva. Dupa introducerea

camerei intre janta si anvelopa, aceasta din urma se va monta incepand din partea opusa valvei.

Convergenta rotilor directoare la autovehiculele Roman se regleaza prin rasucirea barei de conexiune.

Cauzele care determina incalzirea excesiva a pneurilor sunt:

rularea in conditii de suprasarcina

rularea cu o presiune mai mica decat cea indicata de constructor

Uzura unei anvelope pe una din marginile benzii de rulare se datoreaza dereglarii

geometriei directiei.

Uzura accentuata a partii exterioare a benzii de rulare a anvelopelor rotilor directoare se datoreaza pozitiei excesiv convergente a acestor roti.

Uzura partii interioare a benzii de rulare a anvelopelor rotilor directoare denota pozitia excesiv divergenta a acestor roti.

Uzura neuniforma (locala) a benzii de rulare a unui pneu este produsa de:

neechilibrarea rotii respective

ovalizarea tamburilor de franare al rotii respective

Uzura prematura a anvelopelor rotilor din fata se datoreaza reglarii gresite a

convergentei rotilor.

Uzura uniforma a pneului pe marginea exterioara se poate datora unghiului de cadere prea mare la o roata.

Din cauza suprasarcinii apar urmatoarele defecte:

uzura neuniforma a benzii de rulare

cresterea tensiunii in firele de cord si in final ruperea lor

Ruland cu pneurile umflate peste presiunea prevazuta de uzina constructoare se

produce uzura anormala a benzii de rulare pe acesta.

Rulajul cu presiunea in pneuri sub limita indicata de constructor duce la:

uzura pneului pe laturile (umerii) benzii de rulare

aparitia fisurilor (crapaturilor) in canalele profilului si taierea benzii de rulare

Taierea benzii de rulare se datoreaza:

rularii in conditii de suprasarcina pe drumuri accidentate

utilizarii unor presiuni mult inferioare fata de cele stabilite de constructor

Cauze care duc la uzura anormala a pneurilor:

reglarea incorecta a unghiurilor directiei

rularea cu viteze mari

rularea cu presiune sub limita stabilita de constructor

Daca in timpul mersului autovehiculul tinde sa mearga spre stanga sau spre

dreapta, cauza este presiunea scazuta din dreapta sau stanga fata.

Blocarea unei roti in timpul mersului este determinata de griparea rulmentului (ovalizare tambur).

Ovalizarea gaurilor de prindere a rotii pe butuc se datoreaza rularii cu piulitele de fixare insuficient stranse.

Pentru prelungirea duratei de functionare a pneurilor se iau urmatoarele masuri:

permutarea anvelopelor in functie de solicitarile la care sunt supuse

echilibrarea rotilor.

ALTERNATOR

O dioda din compunerea sistemului de redresare al alternatorului este strapunsa

atunci cand permite trecerea curentului cu ambele sensuri.

Rolul alternatorului (generator de curent) este de a asigura incarcarea bateriei de

acumulatoare si alimentare cu energie electrica a consumatorilor.

Diodele semiconductoare din compunerea sistemului de redresare al alternatorului

se pot strapunge:

la inversarea legaturilor la bornele bateriei de acumulatoare

la atingerea la masa a bornei releului regulator sau a conductelor de conexiune cu scopul verificarii prin scanteie a existentei tensiunii

Reguli care trebuie respectate pe timpul exploatarii alternatoarelor:

se interzice incarcarea bateriei de la o sursa exterioara fara a se deconecta mai intai de la restul instalatiei

se interzice lasarea cheii de contact in pozitia conectat

se interzice functionarea releului regulator fara legarea sa cu masa alternatorului

se interzice sudarea electrica prin arc cu alternatorul conectat in circuit

DIRECTIA

Cauza care provoaca la viraj lovituri puternice la volanul unui sistem de directie cu servomecanism hidraulic este patrunderea aerului in instalatia electrica.

Jocul mare este determinat de:

jocul mare al fuzetei pe pivot

uzura pronuntata a capetelor de bara

uzura pronuntata a angrenajelor din caseta de directie

uzura articulatiilor sferice ale mecanismelor de directie

joc mare al rulmentilor rotilor directoare

slabirea fixarii casetei de directie

reglajul necorespunzator al angrenajului din caseta de directie

Automobilul trage intr-o parte la rulajul rectiliniu din cauza valorilor inegale ale

unghiurilor de fuga pentru cele doua roti directoare.

Manevrarea greoaie a volanului in cazul unui sistem de directie cu servomecanism hidraulic de pe autovehiculele Roman R12215 se datoreaza:

ruperii curelelor de antrenare ale compresorului

griparea arborelui cotit al compresorului

Manevrarea greoaie a volanului atunci cand este actionat rapid de un sistem de

directie cu servomecanism hidraulic se produce atunci cand pompa nu debiteaza ulei suficient.

Rolul mecanismului de directie al autovehiculului este sa:

permita o conducere usoara si sigura atat in linie dreapta cat si la viraje

sa mentina in permanenta controlul asupra directiei de mers

Manevrarea greoaie a volanului este determinata de:

unghiul de cadere (carosaj) incorect

unghiul de fuga incorect

Unghiul de fuga face ca dupa viraje rotile directoare sa revina in pozitia initiala.

Pompa unui servomecanism hidraulic al sistemului de directie functioneaza cu

zgomot atunci cand este putin ulei in instalatie.

Manevrarea greoaie a directiei are cauza deteriorarea, griparea si ruginirea pivotilor.

Oscilatia rotilor directoare la viteze reduse este provocata de jocul prea mare intre organele casetei de directie.

Aparitia unui zgomot strident (fluierat) al pneurilor la franari moderale sau viraje este determinata de:

convergenta rotilor incorecta

unghiul de cadere incorect

Revenirea greoaie a rotilor directoare pe directia de mers inainte este provocata de

articulatiile mecanismelor de directie negresate.

Pompa de inalta presiune din componenta sistemului de directie cu servomecanism hidraulic este actionat de arborele cotit al compresorului de aer.

AMBREAJ

Cauze care determina patinarea ambreajului:

ruperea arcurilor de presiune

patrunderea unui lubrifiant la garnitura de frictiune

uzura mare a garniturilor de frictiune (ferodourile) ale discului conductor

lipsa cursei libere la pedala ambreajului

Deformarea discului de frictiune (condus) sau cursa libera la pedala prea mare fac

imposibila decuplarea motorului de transmisie.

Ambreajul patineaza atunci cand:

se incalzeste, iar ferodourile ard cu miros specific

autovehiculul se opreste sau nu dezvolta vitezele normale de deplasare

Ambreajul nu decupleaza atunci cand apar zgomote puternice de pinioane la

schimbarea vitezelor.

Ruperea parghiilor de debraere face imposibila decuplarea motorului de transmisie.

Lipsa cursei libere la pedala ambreajului determina:

patinarea ambreajului

autovehiculul nu dezvolta viteza normala de deplasare

Furca de debraere actioneaza pe rulmentul de presiune.

Cuplarea ambreajului actioneaza cu socuri datorita:

uzurii canelurilor butucului discului de frictiune

deformarii placii de presiune

TRANSMISIE

Dezechilibrarea arborilor cardanici produce vibratii puternice in timpul deplasarii autovehiculului.

Trepidarea arborilor cardanici este cauzata de:

uzura avansata a rulmentilor crucilor cardanice

uzura canelurilor arborilor cardanici

Decuplarea din viteza are urmatoarele cauze:

uzura danturii pinioanelor cutiei de viteze

dispozitivul de zavorare uzat sau rupt

Pompa de ulei destinata ungerii angrenajelor din reductorul distribuitor al auto

Roman este actionata de un excentric montat pe carcasa diferentialului (platoul portsatelit).

FRANE

Cilindrii dublii de franare din compunerea instalatiei de franare a autovehiculelor Roman realizeaza franarea rotilor puntii spate la actionarea franei de serviciu sau a celei de ajutor.

La actionarea franei efectul de franare se obtine abia la capatul cursei pedalei deoarece distanta dintre saboti si tamburi este prea mare.

In cazul scaderii sau pierderii complete a presiunii aerului din instalatia de franare la autovehiculele Roman trebuie sa se franeze rotile puntii spate.

Rezervorul pompei contra inghetului din componenta circuitului de franare al auto Roman trebuie sa contina lichid in permanenta.

Ruperea curelei de antrenare a compresorului face imposibila la un moment dat franarea autovehicului.

La autovehiculele Roman supapa de siguranta pentru doua circuite are rolul de a mentine presiunea de alimentare in unul din circuitele de aer cand celalalt este defect.

Micsorarea efectului de franare este determinata de distanta prea mare dintre saboti si tamburi.

Factori care influenteaza spatiul de franare al autovehiculului:

viteza de circulatie

aderenta pneurilor la sol

timpul de reactie al soferului

Cele doua conducte de legatura pentru frana de serviciu de la remorca asigura

alimentarea cu aer sub presiune a franei de serviciu si franarea remorcii in caz de desprindere accidentala.

Cilindrul principal hidraulic din componenta instalatiei de franare a autovehiculelor Roman actioneaza circuitul de franare al rotilor puntii fata.

Blocarea unei roti la eliberarea pedalei de franare este cauzata de:

pistonasele gripate din cilindrul receptor

ruperea arcului de readucere a sabotilor

Pentru deblocarea franei rotilor puntii se actioneaza asupra tijelor de armare a

resoartelor de acumulare din cilindrii dublii de frana.

Evacuarea rezidurilor de ulei de la regulatorul de presiune cu filtrare din componenta sistemului de franare a auto Roman se face automat.

Armarea manuala a resorturilor de acumulare din cilindrii dublii de frana montati pe puntea spate duce la ineficacitatea franei de ajutor.

Incalzirea anormala a tamburilor de franare cu comanda hidraulica este determinata de arcul de readucere a sabotilor slab sau rupt.

Supapa releu a franei de ajutor din compunerea instalatiei de franare a autovehiculelor Roman asigura:

distribuirea rapida a aerului catre cilindrii dublii de frana

evacuarea rapida a aerului din cilindrii de frana

si are rol:

de a trimite aerul comprimat catre cilindrii dublii de frana

de a trimite aerul comprimat la instalatia de franare a remorcii

BATERIA

Nivelul electrolitului in bateria de acumulatoare trebuie sa fie de 10-15 mm deasupra placilor.

Suprafata placilor bateriei de acumulatoare este determinata de:

scurtcircuitarea acumulatorului in interiorul elementelor

functionarea bateriei cu nivelul scazut a electrolitului

Bateria de acumulatoare este descarcata sau sulfatata atunci cand lumina farurilor

variaza odata cu turatia motorului.

Cauze care determina descarcarea bateriei de acumulatoare:

defectarea releului regulator

folosirea excesiva a demaroului

Rolul bateriei de acumulatoare este de alimentare a consumatorilor cu energie

electrica in raport de necesitati.

Completarea lichidului evaporat din bateria de acumulatoare se face cu apa distilata.

DIVERSE

La coborarea unei pante lungi cu autovehicule echipate cu aprindere prin scanteie se recomanda folosirea franei de motor, intrucat se evita suprasolicitarea franei de serviciu care in anumite conditii poate deveni ineficienta.

Imbacsirea filtrului de aer duce la un consum marit de combustibil.

Aparitia batailor in suspensie este cauzata de arcuri slabe sau rupte, amortizoare uzate sau ineficiente.

Se interzice circulatia pe drumurile publice a autovehiculelor daca anvelopele prezinta taieturi sau rupturi ale cordului.

Aplicarea sanctiunii contraventionale si retragerea certificatului de inmatriculare a unui autovehicul se dispun atunci cand anvelopele au alte dimensiuni decat cele prevazute in cartea de identitate.

Nefunctionarea farurilor este determinata de arderea sigurantelor, desfacerea legaturilor sau deteriorarea conductorilor electrici.