Home - Rasfoiesc.com
Educatie Sanatate Inginerie Business Familie Hobby Legal
Ca sa traiesti o viata sanatoasa. Navigația maritimă, oceanică, navigația radioelectrică, GPS

Aeronautica Comunicatii Constructii Electronica Navigatie Tehnica mecanica

Navigatie


Index » inginerie » Navigatie
» Supravegherea mecanismelor si instalatiilor navale


Supravegherea mecanismelor si instalatiilor navale



TEST DE VERIFICARE

LA DISCIPLINA “SUPRAVEGHEREA MECANISMELOR SI INSTALATIILOR NAVALE”

1. Supravegherea m.a.i. si instalatiilor are ca scop:

a)      urmarirea si inregistrarea parametrilor functionali;

b)     mentinerea parametrilor intre limitele prescrise;

c)      alarmarea personalului de exploatare in cazul iesirii din limite a unor parametri;

d)     evaluarea uzurilor m.a.i. si mecanismelor auxiliare si intocmirea listei de lucrari ce se vor executa cu ocazia reviziei urmatoare;

e)      coordonarea regimurilor de functionare cu parametrii functionali

f)       prevenirea avariilor, evitarea si inlaturarea operativa a defectiunilor la m.a.i. si instalatiile in functiune;

g)      asigurarea cantitatilor necesare de combustibil si lubrifianti pe timpul functionarii;

h)     asigurarea functionarii m.a.i. si instalatiilor in regimurile ordonate.


2. Traductorul de deplasare pneumatic cu actiune bilaterala are urmatoarea caracteristica statica:

3. Asezati elementele analizorului de gaze “Infralyt” in ordinea fireasca, de la galeria de evacuare, la traductor:


a)      filtru ceramic;

b)     reductor de presiune;

c)      drosel;

d)     filtru textil;

e)      miliampermetru;

f)       racitor cu termocupluri;

g)      filtru separator condens;

h)     ventilator;

i)        robinet cu trei cai;

j)       turn de uscare;

k)     pompa de gaze;

l)        pH-metru;

m)   sonda de gaz;

n)     pompa manuala.


(treceti in foaia de raspuns doar literele corespunzatoare elementelor, in ordinea de pe instalatie)

4) Din postul de comanda . . . . . . . . . . . . la sistemele de propulsie cu motor reversibil si EPR, reglarea vitezei de deplasare a navei se face cu ajutorul “combinatorului” care modifica atat turatia cat si pasul elicei dupa un program dinainte stabilit (pentru a asigura regimuri optime si economice).

a)      local;

b)     central;

c)      din timonerie;

d)     de rezerva.


5) Un ofiter mecanic, care nu a invatat la SMIN a montat gresit urmatoarea instalatie:

va rog ajutati-l sa o repare!

Model de raspuns: piesa n in locul piesei n+i :      n   ®   n+i

6) Identificati instalatia pe care tocmai ati reparat-o:

a.  schema inversorului cu cuplaje lamelare;

b.      telecomanda inversorului;

c.       actionarea hidraulica a inversorului;

d.      regulatorul de turatie hidraulic;

e.       telecomanda E.P.R.

7) Pe aceeasi schema, identificati urmatoarele elemente componente (scrieti in dreptul elementelor de pe foaia de raspuns cifrele corespunzatoare): 1, 2, 3, 8, 9, 11, 14.

8) Functiile sistemelor de supraveghere sunt:

a.       masurarea continua a parametrilor supravegheati;

b.      evitarea turatiilor critice;

c.       afisarea, continua sau prin selectie a valorilor masurate, cu indicatoare analogice sau numerice;

d.      protectia la suprasarcina si supraturare;

e.       semnalizarea optica si acustica a parametrilor iesiti din limite;

f.       inregistrarea valorilor prescrise;

g.      reglarea vitezei de deplasare a navei;

h.      verificarea prin simulare si comutare a alarmelor, afisajului, inregistrarii.

9) Aerul atmosferic are urmatorii parametri:

-          temperatura  250C,

-        umiditatea relativa  60%,

Motorul principal functioneaza cu o presiune de baleiaj de 2 bar.

Determinati temperatura minima admisa a aerului de baleiaj, utilizand diagrama Dew-point:

10) Cum se regleaza temperatura aerului de baleiaj (supraalimentare) pentru a evita punctul de roua:

a.       modificand parametrii aerului la aspiratie;

b.      modificand regimul de functionare al motorului (reducand sarcina);

c.       modificand valoarea presiunii aerului de baleiaj;

d.      modificand debitul apei de racire;

e.       incalzind aerul de baleiaj;

f.       modificand turatia agregatului de baleiaj.

11) Schema din figura urmatoare reprezinta:

a)      sistemul de reglare automata a arderii in functie de presiune si debite;

b)      sistemul de reglare a nivelului cu doua marimi de intrare;

c)      sistemul de reglare a nivelului cu trei marimi de intrare;

d)    


sistemul de reglare automata a temperaturii aburului supraincalzit.

12) Identificati elementele componente ale schemei si scrieti in foaia de raspunsuri cifrele corespunzatoare urmatoarelor elemente:

a)      colector superior;

b)      traductor de debit;

c)      adaptor;

d)     controler;

e)      traductor de nivel;

f)       oala de condens;

g)      valvula comandata pt. reglaj debit apa;

M.A.I.

1)  Postul de comanda dotat cu aparatura de comanda si supraveghere a MP, MA, mecanismelor auxiliare si instalatiilor de santina, aparatura de inregistrare si prelucrare a datelor se numeste:

a)      Post de comanda local;

b)      Post de comanda central ;

c)      Post de comanda din timonierie;

d)     Post de comanda de rezerva.

2)   Comutarea comenzii motorului principal din postul de comanda din timonierie in postul de comanda central se poate face din: (dupa schema invatata la curs)

a)      Postul de comanda local;

b)      Postul de comanda central;

c)      Postul de comanda din timonierie;

d)     Postul de comanda de rezerva.

3)      “Combinatorul” din sistemul de comanda a M.P. are rolul:

a)      de a asigura regimul de functionare al M.P. dupa un program dinainte stabilit;

b)      de a asigura functionarea M.P. in regimul ordonat prin telegraf;

c)      de a modifica atat turatia cat si pasul elicei dupa un program dinainte stabilit pentru a asigura regimuri optime si economice;

d)     de a permite incarcarea M.P. numai cand parametrii functionali au atins valorile corespunzatoare regimului de functionare.

4)      In cazul motoarelor reversibile cu EPR, comanda STOP se realizeaza prin:

a)      oprirea motorului;

b)      decuplarea inversorului;

c)      pas zero la elice;

d)     oprirea motorului si pas zero la elice.

5)      Dispozitivul de protectie la supraturare trebuie sa opreasca motorul principal in cazul:

a)      depasirii turatiei de calcul cu mai mult de 20%;

b)      depasirii turatiei de calcul cu mai mult de 15%;

c)      depasirii turatiei nominale cu mai mult de 10%;

d)     cand regulatorul de turatie nu mai poate stabiliza turatia motorului.

6)      Oprirea M.P. prin protectii prsupune:

a)      oprirea brusca a M.P., indiferent de regimul de functionare, pentru a proteja nava de coliziuni, esuari, etc.;

b)      oprirea rapida a M.P. in cazul cand este pusa in pericol viata sau integritatea corporala a unui om;

c)      oprirea ca urmare a declansarii unei protectii;

d)     oprirea automata prin decuplarea sarcinii, reducerea turatiei, functionarea in gol pana cand parametrii de functionare ajung la valorile corespunzatoare mersului in gol si apoi oprire.

7)      Turatia motoarelor auxiliare se poate regla din:

a)      PL;

b)      PCRez;

c)      TPD;

d)     PCT.

8)      Sistemul de protectie al unui motor nu trebuie sa permita anularea protectiei la:

a)      Supratemperatura cilindri;

b)      Presiune scazuta ulei;

c)      Suprasarcina

d)     Supraturare.

9)      Turatia motorului principal poate fi modificata prin telecomanda din:

a)      PL;

b)      PCRez;

c)      PCC;

d)     PCT.

CALDARI

13)      La generatoarele de abur navale, traductorul de nivel minim inferior actioneaza (RNR):

a)      pornirea pompei de alimentare cu apa;

b)      oprirea pompei de alimentare;

c)      declansarea protectiei;

d)     semnalizarea nivelului minim al apei.

14)      Punctul superior al suprafetei de incalzire trebuie sa se afle (RNR):

a)      la cel putin 150 mm sub nivelul minim inferior al apei in caldare;

b)      la aceeasi inaltime cu nivelul minim inferior al apei;

c)      la cel putin 125 mm peste nivelul minim inferior al apei.

!5)   Instalatia de protectie a caldarii trebuie sa intrerupa debitarea combustibilului in arzator in cazurile (RNR):

a)      incetarii debitarii aerului in focar sau cand presiunea aerului este insuficienta;

b)      stingerii flacarii la arzator;

c)      atingerii limitei superioare a nivelului apei in caldare;

d)     depasirii presiunii maxime a aburului;

e)      atingerii limitei inferioare a nivelului apei in caldare.

16)  Sistemele de supraveghere automate (electrice sau electronice) permit:

a)      alarma si protectiile;

b)      lansarea de la distanta;

c)      indicarea continua sau prin testare a valorilor parametrilor supravegheati;

d)     transmiterea si primirea comenzilor;

e)      inregistrarea si prelucrarea parametrilor;

f)       reglarea valorilor de protectie si alarma.

g)      oprirea prin protectii si de avarie;

h)      comutarea comenzii.

17)      La functionarea MP in regim de avarie, nu se pot anula protectiile:

a)      supratemperatura racire cilindri;

b)      supraturare;

c)      presiune scazuta apa racire;

d)     lipsa presiune ulei ungere;

e)      presiune scazuta combustibil;

f)       suprasarcina.

POMPE, HIDROFOARE, COMPRESOARE

1)        O pompa de apa cu valvula de refulare inchisa prezinta urmatoarele simptome:

a)      vacuum la aspiratie zero;

b)      vacuum la aspiratie maxim;

c)      presiune de refulare maxima;

d)     presiune de refulare zero;

e)      declansarea protectiei la suprasarcina a motorului electric.

2)      O pompa de apa cu o valvula de pe aspiratie inchisa prezinta urmatoarele simptome:

a)      vacuum la aspiratie zero;

b)      vacuum la aspiratie maxim;

c)      presiune de refulare maxima;

d)     presiune de refulare zero;

e)      declansarea protectiei la suprasarcina a motorului electric.

3)      Scaderea presiunii de refulare a unei pompe cu pinioane poate fi determinata de:

a)      uzura pinioanelor;

b)      joc mic intre pinioane si carcasa;

c)      infundarea tubulaturii;

d)     ruperea arcului la by-pass.

4)      Intreruperea racirii unui compresor de aer poate determina:

a)      scaderea debitului de aer;

b)      cresterea inadmisibila (peste limita maxima) a presiunii la refulare;

c)      autoaprinderea vaporilor de ulei in cilindrii compresorului;

d)     topirea cuzinetilor.

INSTALATII FRIGORIFICE

1)      Agentul frigorific la intrarea in vaporizator se afla in starea:

a)      vapori saturati uscati;

b)      lichid saturat;

c)      vapori saturati supraincalziti;

d)     amestec bifazic (vapori umezi).

2)      La cresterea inadmisibila a nivelului agentului frigorific in separatorul de lichid, instalatia de protectie trebuie sa (RNR):

a)      decupleze compresorul;

b)      deschida mai tare ventilul de laminare;

c)      sa purjeze separatorul de lichid;

d)     dea alarma.

3) Compresoarele agentului frigorific trebuie prevazute cu dispozitive automate care sa decupleze ecchipamentul lor de actionare in urmatoarele cazuri (RNR):

a)      scaderea inadmisibila a presiunii de aspiratie;

b)      cresterea inadmisibila a presiunii de refulare;

c)      scaderea inadmisibila a presiunii uleiului de ungere;

d)     cresterea inadmisibila a temperaturii de refulare (pentru instalatiile frigorifice ce lucreaza cu agenti frigorifici din grupa a II-a sau a III-a (II- amoniac, III- propan, propilen), precum si pentru instalatiile automatizate fara serviciu de cart permanent);

 

TURBINE CU ABUR

1)      Timpul de trecere a organelor de comanda ale instalatiei de manevra a turbinei de la toata viteza inainte a navei la toata viteza inapoi sau invers nu trebuie sa depaseasca (RNR):

a)      5 secunde;

b)      15 secunde;

c)      30 secunde;

d)     1 minut.

2)      Deplasarea axiala a rotorului turbinei cu abur, peste limita admisa poate provoca:

a)      Blocarea rotorului turbinei;

b)      Deteriorarea paletilor;

c)      Deteriorarea labirintilor de etansare;

d)     Topirea cuzinetilor.

Traductoare:

1)      Tahometrul poate fi:

a)      electric;

b)      mecanic;

c)      pneumatic;

d)     hidraulic.

2)      Temperatura gazelor de evacuare se masoara cu pirometre. Acestea au traductoare:

a)      dilatometrice cu lichid;

b)      dilatometrice cu solid;

c)      electrice cu termocuplu;

d)     electrice cu termorezistenta.

3)      Traductoarele de debit pot avea ca dispozitive de strangulare:

a)      valvula;

b)      diafragma;

c)      tub Pitot;

d)     ajutaj.

4)      Rotametrul cu plutitor liber este un traductor de:

a)      turatie;

b)      nivel;

c)      debit;

d)     deplasare.

5)      Traductorul bimetalic este utilizat pentru masurarea:

a)      presiunii;

b)      fortei;

c)      temperaturii;

d)     intensitatii curentului electric.

6)      Analizorul de gaze (Infralyt) este utilizat pentru:

a)      analiza gazelor din carter;

b)      masurarea pH-ului;

c)      masurarea concentratiei de CO sau CO2 din gazele de evacuare;

d)     analiza continutului de O2 din gazul inert.

7)      pi-metrul masoara:

a)      unghiul palei elicii (in radiani);

b)      presiunea medie indicata;

c)      presiunea medie efectiva;

d)     presiunea de injectie.

8)      Aparatul de ridicat diagrame poate trasa:

a)      diagrama reala a ciclului motor;

b)      diagrama teoretica a ciclului motor;

c)      inaltimea (presiunea) la sfarsitul compresiei;

d)     inaltimea (presiunea) de ardere.

9)      Pentru masurarea nivelului de lichid in recipiente sub presiune se pot utiliza traductoare cu:

a)      sticla de nivel;

b)      plutitor cu transmitere mecanica;

c)      imersor;

d)     barbotare de gaze.



Navigatie



ASISTENTA CU ELICOPTERUL
Asigurarea maritima
RADIOBALIZE PENTRU LOCALIZAREA SINISTRULUI - EPIRB
EXEMPLIFICARE PRIVIND INFLUENTA AMBARCARII (DEBARCARII) ASUPRA STABILITATII INITIALE SI POZITIEI NAVEI
REFERAT – PORTURI SI CAI NAVIGABILE
METODE, TEHNICI SI PROCEDEE PENTRU OPTIMIZAREA TRANSPORTULUI
CALCULUL CANTITATII DE MARFA
CLASA NAVEİ. CARACTERİSTİCİ TEHNİCE
MESAJUL DE URGENTA
Utilizarea echipamentelor individuale de salvare











 
Copyright © 2014 - Toate drepturile rezervate