MANEVRA NAVEI PE FLUVIU , IN DST SI IN APE MICI

MANEVRA NAVEI PE FLUVIU , IN DST SI IN APE MICI

Manevra navei pe fluviu precum si in DST sau in ape mici va tine cont de conditiile speciale create de adancimea apei sub chila,de efectul curentului asupra calitatilor de manevra ale navei precum si de particularitatile unor astfel de zone ce pot influenta nava.

Pentru conducerea navei pe fluviu sau pe o trecere ingusta trebuie sa se aiba in vedere urmatoarele:

• sa se navige cat mai aproape posibil de limita exterioara din dreapta a senalului sau pasei respective de acces
• sa evite traversarea senalului sau a pasei daca prin aceasta stanjeneste trecerea unei nave care nu poate naviga in siguranta decat prin pasa de acces sau prin senal
• sa emita semnalele cerute de regulament in momentul in care depasirea unei nave ajunse din urma se poate executa in siguranta doar daca nava ajunsa din urma manevreaza pentru a face loc
• sa emita un semnal lung si sa navige cu prudenta in apropierea unui cot sau a unui loc aflat pe senal sau pasa de acces unde unele obstacole pot masca prezenta altor nave

Cand o nava naviga in DST trebuie:

• sa navige pe pasa de navigatie corespunzatoare directiei generale a traficului pentru aceasta pasa si sa se indeparteze pe cat posibil de zona de separatie
• sa se angajeze sau sa iasa dintr-o pasa pe la una din extremitati iar atunci cand intra sau iese lateral sa o faca sub un unghi cat mai mic
• pe cat posibil sa evite sa traverseze pasele iar atunci cand este obligata sa o faca sa ia un drum perpendicular pe directia generala a traficului
• sa nu intre in zona de separare a traficului decat in cazul situatiilor de urgenta
• in cazul in care naviga in vecinatatea unui DST sa o faca cu atentie sporita
• sa evite pe cat posibil ancorarea in DST sau in vecinatatea lui
• sa se indeparteze cat mai mult de DST in cazul in care nu il foloseste

O nava care manevreaza pe fluviu va tine cont in alegerea drumurilor de necesitatea mentinerii a cel putin 10% din pescajul maxim apa sub chila avand in vedere trecerea la pescajul de apa dulce si posibilitatea modificarii asietei.Se va tine cont de efectul de suctiune la trecerea pe langa o alta nava si se va ajusta corespunzator viteza pentru minimalizarea efectului de squat

EFECTUL DE SQUAT reprezinta efectul de marire a pescajului prova al unei nave sub actiunea vitezei navei , la adancimi mici.

Efectul de squat este direct proportional cu viteza navei si creste odata cu scaderea adancimii apei.

Cresterea pescajului prova datorita efectului de squat se poate calcula cu formula

dT = Viteza x Cb / 100 (metri)

unde Viteza este viteza navei in apa calma

Cb este coeficientul bloc al carenei si este egal cu Cb=Volumul imers / LwL x B x T

Acostarea navei la fluviu se face cu prova in curent acordandu-se o atentie deosebita pozitiei carmei si tinandu-se cont de efectul pe care in poate cauza curentului.In momentul apropierii de cheu se va evita ca nava sa fie izbita de curent folosindu-se din timp carma si eventual masina.La cheu se sta cu carma in afara

Plecarea se executa folosind cat mai mult curentul;se tine pe un spring pupa carma banda in afara si se moleaza prova astfel ca sa fie prinsa de curent.Dupa ce prova navei a fost suficient deschisa se moleaza springul pupa si se pune masina inainte.