Legenda lui Henry Ford Henry Ford a transformat modul nostru de viata datorita autovehiculelor practice si accesibile. El a fost inventatorul metodelor de productie moderne in masa care au devenit referinta practicilor industriale in cursul primei jumatati a secolului 20.

Nascut pe 30 iulie 1863 la Springwells, Township, Wayne County in Michigan, era fiul cel mai mare din cei 6 copii ai lui William si Mary Ford, o familie prospera de fermieri. Isi impartea timpul intre scoala si municle agricole. Din frageda pruncie, arata interes pentru mecanica. Astfel ca va deveni un geniu. Astazi, este recunoscut drept una dintre cele mai importante figuri din industrie.

In 1875, la 12 ani, Henry isi petrece intregul sau timp liber intr-un mic atelier, echipat chiar de el. El a construit aici primul sau motor cu aburi, la varsta de 15 ani, inainte de a-si parasi casa in 1879 pentru un oras vecin cu Detroit, unde va aprofunda cunostintele de mecanica, revenind uneori acasa pentru a-si ajuta familia la muncile campului. Va invata timp de 3 ani dupa care se va intoarce la Dearborn. Apoi, isi va dedica timpul repararii motoarelor cu vapori, in diferite ateliere, si intretinerii utilajelor de la ferma tatalui sau. In 1888 se va casatori cu Clara Bryant si isi va intretine familia angajandu-se intr-o otelarie.

In 1891, Ford devine inginer la "Ediso Illuminating Company" din Detroit. Promovarea sa in 1893 ii va oferi timpul si mijloacele mobilizarii atentiei catre experimentarea motoarelor cu combustie interna.

Cvadriciclul
Experimentele sale cunosc apogeul in 1896 cand a realizat propriul sau vehicul automotor- Cvadriciclul. Primul motor Ford din istorie a fost testat in bucataria familiei Ford. O data cu aceasta tentativa, el a realizat un motor instalat pe un sasiu, echipat cu 4 roti de bicicleta. Astfel a luat nastere prima masina Ford.

In Solo
In 1899, Henry demisioneaza de la Edison si organizeaza "Detroit Automobile Company". Un an mai tarziu, compania da faliment. In acest timp, el concepe si construieste mai multe masini de curse.
Prima masina oferita la vanzare a fost descrisa ca: 'automobilul perfect' si 'atat de simpla incat si un baiat de 15 ani o poate conduce'. Prima vanzare a fost facuta catre dr. E. Pfennig din Chicago, care si-a cumparat masina dupa o luna de la infiintarea companiei, spre incantarea actionarilor ingrijorati.

Pentru urmatorii cinci ani, Henry Ford, mai intai ca inginer sef si apoi ca presedinte, a condus compania care in 1905 s-a mutat din birourile inchiriate de pe Mack Avenue intr-o cladire mult mai incapatoare situata la intersectia strazilor Piquette si Beaubien. Dupa primele 15 luni de operare a companiei, un total de 1700 bucati Ford Model A au iesit pe poarta uzinei. Intre 1903 si 1908, Henry Ford si inginerii sai au creat modele ce au purtat primele 19 litere ale alfabetului: de la modelul A la modelul S. Unele dintre acestea au fost doar experimentate si nu au ajuns niciodata la public. Unele aveau 2 cilindri, altele 4, iar unul dintre ele a avut chiar 6. Unele aveau transmisie prin lant, altele prin arbore cardanic, iar in doua cazuri motorul era plasat sub scaunul soferului. Probabil cel mai de succes dintre acestea a fost modelul N, un automobil mic, usor, cu motor in 4 cilindri ca s-a vandut cu 500 dolari. In schimb, o limuzina cu sase cilindri de 2500 dolari, Model K, a fost un esec.

Intr-o epoca in care automobilul era o jucarie pentru oamenii foarte bogati, visul lui Henry Ford de a construi un automobil simplu si solid pentru toata lumea incepea sa prinda forma. Modelul T a fost numele lui si astazi este cel mai faimos automobil construit vreodata. Pretul de baza a fost de 260 dolari, dar cu optionale ajungea la 400 dolari.

Ford Model T a intrat in productie si in istorie pe 1 octombrie 1908. 'Masina universala', cum a fost botezata de Henry Ford, a fost imediat apreciata de milioane de americani. Costul scazut, fiabilitatea si robustetea i-au convins pe foarte multi. In primul an de fabricatie, 'Tin Lizzie', cum a fost poreclita de public, s-a vandut in 10660 exemplare, un record pentru industria din acea vreme. Timp de 19 ani, 15007033 exemplare s-au vandut numai in Statele Unite. In acesti ani, Ford Motor Company a cunoscut o expansiune fantastica: in 1910 a fost deschisa fabrica din Highland Park, Michigan, in 1911 apare prima fabrica afiliata in Kansas City, in 1913, datorita cererii mari, apar fabrici in Philadelphia, Minneapolis, Long Island City si Buffalo, in 1917 incepe productia de camioane si tractoare, in acelasi an incepe si constructia complexului Rouge din Dearborn, Michigan, in 1922 achizitioneaza Lincoln Motor Company.

Productia civila de automobile s-a oprit in 1942, cand toate resursele companiei au fost implicate in efortul de razboi. Initiat de Edsel Ford, fiul lui Henry Ford, programul de razboi a produs 8600 de bombardiere B-24 'Liberator' cu patru motoare, 57000 de motoare de avion si mai mult de un sfert de milion de tancuri.

In 1948, toate companiile auto au inceput sa prezinte modele noi, dramatic schimbate fata de ceea ce publicul cunostea. Dupa trei ani de modele '42 restilizate, o America prospera era gata pentru o revolutie in designul auto. Pe 8 iunie, Ford a prezentat modelul 1949. Cu forme rotunde, suspensii fata independente si o caroserie revolutionara care integra rotile si barele de protectie, Ford 1949 a stabilit un nou standard.

Reorganizarea companiei dupa razboi a avut succes si in curand Ford Motor Company prospera din nou. Dezvoltarea era cuvantul de ordine. Rezultatul: 44 de uzine, 18 uzine de asamblare, 32 depozite de piese de schimb, doua poligoane de incercari de dimensiuni apreciabile si 13 institute de cercetare numai in Statele Unite.

Astazi, Ford Motor Company detine marcile Ford, Mercury, Mazda si Premier Automotive, adica Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Volvo si Land Rover. Mazda a venit sub umbrela grupului in 1979, Aston Martin Lagonda a fost achizitionata in 1987 iar Jaguar in 1990. Ultimele venite in companie sunt Volvo si Land Rover.

In plus Ford Motor Company este implicata si in finantarea auto (Ford Credit), piese de schimb si service (Ford Customer Service Division, Quality Care, KwikFit) si inchiriere de automobile (Hertz). Ford Credit este o subsidiara Ford Motor Company si este cea mai mare companie dedicata finantarii auto. Are peste 11 milioane de clienti in 36 de tari de care au grija aproape 20000 de angajati. Hertz, o alta subsidiara Ford, este cea mai mare firma de inchirieri automobile din lume. Opereaza in peste 140 de tari si serveste milioane de clienti. In 2001, Hertz a avut un profit de 4.9 miliarde de dolari. Pe 1 ianuarie 1999, William Clay Ford Jr., stranepotul lui Henry Ford, a devenit presedintele consiliului director. Pe 1 octombrie 2001, a preluat de la Jacques Nasser functiile de presedinte si CEO al companiei Ford. Astazi, Bill Ford este nr. 1 in Ford Motor Company. Dupa 100 de ani, conducerea este tot in familie.

Ford danseaza pe sarma intre restructurari, vanzari si cumparari

Crizele prin care trec companiile americane producatoare de autovehicule le marcheaza in aceasta perioada deciziile de management. Ford se anunta, in acest inceput de toamna, pe primul loc la capitolul actiuni agresive si, uneori, discutabile, surprinzand cu fiecare pas piata auto. Anuntarea planului de restructurare "Ford - Way Forward" era asteptata, fiind cunoscut de toata lumea faptul ca se lucreaza la el de mai mult timp. Suna bine, dar zbuciumul gigantului auto a fost tradat chiar inainte de acest moment, evenimentul fiind precedat de o schimbare majora la varful companiei. Bill Ford a lasat liber locul de presedinte, aratandu-si cumva neputinta de a rezolva lucrurile (actiunile detinute de familia sa au scazut constant), si a adus in fruntea uzinelor infiintate de bunicul sau un om din afara industriei auto. Fostul vicepresedinte de la Boeing, Alan Mulally, a primit o sarcina grea, aceea de a reduce pierderile pe care Ford Motor Company le are de ani buni, numai in 2005 valoarea cu minus din balanta ridicandu-se la 1,6 miliarde dolari. Evident ca repozitionarea marcii, o noua strategie si o politica mai sanatoasa in raport cu angajatii au fost pe lista de prioritati la instalare.
La scurt timp dupa festivitatile de numire, s-a produs insa o mica lovitura. Doi angajati din top managementul companiei au anuntat ca demisioneaza. Nimeni nu a inteles altceva decat ca acestia, intre care si Anne Stevens, femeia care detinea cea mai inalta pozitie in ierarhia Ford, au fost dati afara, mai ales ca faceau parte din colectivul care a pus pe hartie planul "Way Forward". Dar surpriza cea mai mare a venit cand noua conducere a comunicat ca alti membri ai staff-ului Ford vor trece pentru ultima data pe poarta uzinei.

Sa vindeti bine!
Momentul palpitant din spectacolul oferit de Ford s-a numit "vanzarea brandurilor de lux" din Europa, parte din strategia de obtinere de lichiditati. Initial aparusera date despre intentia companiei de a scapa de Jaguar, marca britanica nefiind deloc profitabila pentru americani. Ulterior, cei de la Ford au lasat sa scape informatia potrivit careia ar putea da "la pachet" Land Rover, pentru a face mai atractiva oferta. Brandul specializat in SUV-uri nu este de neglijat in economia concernului, pentru ca merge bine, are vanzari, iar profitul adus contribuie la succesul diviziei europene a Ford. Pana la urma, dupa cateva refuzuri, cel al grupului Hyundai-Kia fiind confirmat oficial de coreeni, conducerea Ford a luat la rand celalalt brand englez, Aston Martin. A fost angajata banca elvetiana UPS, iar destinul uzinelor Aston a fost, in mare masura, pecetluit.

Dragoste la prima vedere
Cand lucrurile pareau a se linisti, o noua informatie a scuturat birourile ziaristilor, dar si pe cele ale magnatilor din industria auto. Unul dintre directorii companiei a declarat ca Ford isi doreste o colaborare cu GM, iar rivalii de-o viata ar face bine sa reconsidere discutiile demarate deja cu Renault si Nissan in favoarea unei nunti americane. E drept ca au mai existat analisti care au sugerat in ultimele saptamani si o astfel de alianta, dar pentru lumea automobilelor o astfel de propunere ar echivala cu una de cooperare facuta de Orange celor de la Vodafone. In fine, daca in varianta franco-japonezo-americana, logodna ar fi presupus ca unul dintre parteneri sa fie sanatos si capabil sa-l sprijine pe celalalt sa-si revina, in cuplul GM-Ford avem doi giganti sfasiati de crize, in cautare disperata de fonduri si clienti. Care vor fi din ce in ce mai greu de gasit, atat timp cat Ford a mai anuntat una: circa 600 de dealeri proprii isi vor inchide obloanele pentru a reduce din costuri, in cadrul celei mai mari restructurari din istoria de peste 100 de ani a companiei. Relatia dintre cei doi, in viziunea Ford, ar putea sa conduca chiar si la o fuziune, intr-un efort disperat de a opri ascensiunea Toyota pe piata americana si de salvare a industriei autohtone de profil.

La cumparaturi
Dar nu te numesti afacerist daca din cand in cand nu mai si cumperi cate ceva. Povestea marcii Rover este mai zbuciumata decat a oricarui alt brand european sau de aiurea. Candva un producator de succes, Rover se afla, de fapt, la originea celeilalte marci, Land Rover, infiintata ca divizie de autovehicule de teren. Timpul si managementul au demonstrat si in acest caz ca parintii pot fi adesea umiliti de copii, astfel incat cele doua firme au evoluat in directii total opuse. Chiar daca ambele au trecut prin portofoliul BMW, Land Rover si-a gasit linistea la Ford, in timp ce Rover a ajuns la faliment, sfasiata de mainile lacome ale celor doua companii chineze, SAIC si Nanjing. Ford si-a asigurat insa, la vremea efectuarii tranzactiei, si un drept de preemptiune asupra numelui Rover. In aceasta vara, negocierile dintre SAIC - care detinea licenta pentru Rover 75 si 25 - si BMW pareau sa fi ajuns la final, fiind vehiculata si suma de vanzare: peste 20 de milioane de dolari. Brusc, BMW a anuntat ca nu s-a decis inca, pentru ca la scurta vreme sa apara cei de la Ford si sa povesteasca senini ca-si vor exercita dreptul castigat prin cumpararea Land Rover. Mai mult, oficialii Ford au facut aprecieri pozitive la adresa marcii Rover, spunand ca s-ar asorta foarte bine cu produsele brandului japonez Mazda, detinut, de asemenea, de americani. Fara indoiala ca decizia a aruncat in aer planurile optimiste ale chinezi-lor, dar cui ii pasa acum de chinezi si modelele lor? Important este ca Ford va trebui, in plina criza, sa gaseasca alte resurse pentru a plati emblema Rover (deoarece doar atat cumpara) si apoi sa investeasca in noi modele viabile. Asta in timp ce mii de angajati vor deveni someri prin inchiderea de unitati de productie.

Alan Mulally - 20 milioane dolari pe an
Noul presedinte al Ford Motor Company, Alan Mulally, va primi un salariu anual de 2 milioane de dolari, la care se adauga 18,5 milioane prima de instalare si compensatii, potrivit unor informatii din presa americana. Sumele au fost dezvaluite ca urmare a completarii documentelor legale. Bonificatia de 18,5 milioane este formata din prima de instalare de 7,5 milioane de dolari, celelalte 11 reprezentand despagubiri pentru intreruperea carierei la Boeing si pierderea optiunii de cumparare de actiuni la compania aeronautica in calitate de angajat

Cum a aparut Ford Focus?
Desi notiunea de clase, asa cum o cunoastem in prezent, este relativ noua, Ford are o lunga si consistenta traditie in segmentul 'mid-size car" sau, daca incercam o echivalenta la zi, segmentul C.
Focus, raspunsul lui Ford in clasa C, continua astfel o lunga cariera a Escort-ului, model ce a tinut capul de afis timp de 30 de ani, in forma a 5 generatii de masini.

Ford Anglia folosea un motor de 1000 cmc in arhitectura cu supape in capul cilindrilor (solutie novatoare la acel moment), motor ce putea elibera 39 CP la 5000 rpm. Pentru proiectarea acestei masini, specialistii Ford au avut indicatii foarte exacte in ceea ce priveste aerodinamica masinii si ergonomia spatiului interior. Ca urmare, au aparut forma masinii cu luneta inversata si dimensiunile mari ale usilor.

De-a lungul anilor, Ford Anglia a fost imbunatatit cu noi motorizari (1200 cmc) si o varianta Estate de caroserie (1961).
In 1968 se lanseaza familia Escort, un nume ce existase anterior in patrimoniul Ford, dupa ce denumise in anii '50 o versiune wagon a modelului Ford Popular. Pana in acel moment, Ford mentinuse 2 game paralele de produse (ale fabricilor din Marea Britania si Germania). Aparitia Escort-ului marcheaza unificarea celor doua game la nivelul clasei C. Masina prezenta o serie de premiere tehnice. Una dintre ele? Suspensia Mc Pherson la puntea-fata.

Cariera competitionala a fost ceea ce l-a facut pe Escort celebru. Inca de la lansare, Ford pregatea o versiune de competitie a acestei masini. Astfel, cilindreea a fost marita de la 1100 la 1600, arhitectura aleasa a fost cea cu 4 supape pe cilindru si dublu ax cu came in chiulasa (120 CP la 6500 rot/min - varianta comerciala). Extrem de agil, Escort-ul pregatit pentru competitie reusea sa demareze de la 0-100 km/h in 8.3 sec.

Nimic surprinzator ca in primul an competitional Escort reuseste sa castige Raliul Irlandei, Dutch Tulip, Austrian Alpine, Acropolis, Raliul celor 1000 de Lacuri, reusind sa se plaseze pe prima treapta a campionatului. In 1969, performanta se repeta si Escort isi asigura o faima care se va transmite si generatiilor viitoare.

Escort-ul Mk II va continua traditia predecesorului atat in termeni de fiabilitate, cat si de performante. Gama este imbogatita cu versiuni de lux si sportive care, in comparatie cu modelele de serie, aveau planse de bord, scaune, comenzi si ornamente modificate pentru a sublinia temperamentul lor sportiv. Pe langa acestea, se ofera un numar mare de caroserii.

CP (in versiunea comerciala). Pentru imbunatatirea aerodinamicii, variantele de 2 litri aveau partea frontala usor modificata si purtau titulatura RS.

Prima victorie vine in 1975, cand Mk II castiga Royal Autoclub Rally. In campionatul britanic, Escort va ramine neinvins timp de 4 ani (1975, 1976, 1977, 1978).

In 1979, Escort castiga Campionatul Mondial de Raliuri, ajungand astfel sa detina 3 asemenea trofee. Din aceste motive, Escort devine masina preferata a tinerilor dornici de viteza si un simbol al generatiei '70.

Ford, incurajat de succesele generatiei anterioare, incearca pentru prima oara sa unifice gama europeana cu cea nord-americana. Versiunea europeana si cea americana vor imparti o serie de componente. Va trebui sa mai treaca inca 18 ani pentru ca cele doua piete sa beneficieze de un model identic (Focus).

care ulterior va primi o alimentare cu injectie electronica (136 CP). Deja o traditie la Escort, variantele cele mai puternice vor fi finisate diferit de restul gamei, pentru a accentua caracterul sport al acestora.

cu care gama se imbogateste cu un nou membru: varianta in 3 volume 4 usi, cunoscuta pe unele piete sub numele de "Orion". Seria de succese europene in domeniul volumelor de vanzari continua.

piata se decidea succesul, data fiind ponderea acestui segment din totalul vanzarilor.

Raspunsul lui Ford este unul pe masura. Escort-ul este mai bogat ca niciodata ca variante constructive. Sunt oferite 6 motorizari: 1.3 60CP; 1.4 75CP; 1.6 90CP; 1.8 105 CP; 1.8 Diesel 60 CP si 1.8 TD 75 CP.

cilindru si ax cu came dublu.

Cum era de asteptat, Ford ofera si un model sportiv. In urma colaborarii cu un reputat motorist (Cosworth), Ford lanseaza Ford Escort RS Cosworth.

Masina dispunea de solutii tehnice bazate pe experienta Ford si Cosworth in competitiile auto. Motorul era un 2 litri cu dubla axa cu came, injectie electronica Weber- Marelli, supraalimentat cu un turbocompresor Garett.

pentru aceasta versiune, cu suspensie independenta pe ambele punti si o transmisie 4X4.

Ford Focus

Cand FORD a anuntat retragerea de pe piata a modelului Escort, majoritatea celor care conduceau la acea vreme un Escort s-au resemnat . Nu vor mai cumpara niciodata o masina de clasa compacta de la FORD. Motivul? Este imposibil sa se construiasca ceva mai bun.

Si totusi . Experienta castigata in aproape 100 de ani, continua cautare a drumului cel mai drept catre nevoile si cerintele clientilor, au insufletit echipa de ingineri insarcinata cu "clonarea" reusitei comerciale a modelului Escort. De data aceasta cu un alt actor in rolul principal: FORD FOCUS.

stabilea noi criterii stilistice si noi granite tehnologice la clasa compacta. Ecartul in fata concurentei, castigat pe cele doua directii (design si tehnologie), a fost mentinut pana astazi cu ajutorul operatiilor de face-lift si a preocuparii continue pentru imbunatatirea "din mers" a solutiilor tehnice existente. Putem spune, asadar, ca succesul repurtat la nivel mondial de FORD FOCUS este rezultanta a doi vectori principali:

. DESIGN
. TEHNOLOGIE.

UNIVERSITATEA "OVIDIUS"

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICA

SPECIALIZAREA  AUTO

ISTORIA MARCII FORD

STUDENT :PANA FLORIN-ADRIAN

AUTO III ZI